海运要变绿，高硫油却很红|燃料|洗涤器|排放量|海运业|能源

　　国际海事组织2020年限硫令（IMO 2020）生效后，高硫燃料油（HSFO）被许多业内人士视为“肮脏和不受欢迎”，似乎前景黯淡。但一年多过去了，事实却大相径庭。

　　在洗涤器清洗技术帮助下，HSFO在IMO 2020框架内有了一席之地，避免了迅速消亡的结局。

　　分析人士警告称，随着海运业落实更严格排放目标，HSFO或许终将“寿终正寝”，但还能存在多久并不确定。

　　根据IMO 2020规定，自2020年1月1日起，船东可以使用燃烧硫含量为3.5%的HSFO，但必须与洗涤器结合使用。洗涤器可以去除足够的硫，以达到0.5%或以下的监管水平。

　　许多人原本期望HSFO将边缘化，然而现实却完全不同。欧洲最大加油中心鹿特丹的最新数据显示，2021年第一季度，HSFO占船用燃料总销量的26%。

　　

　　图源：S&P Global Platts

　　自限硫令实施以来，由于洗涤器安装的高成本和规模经济，对HSFO的需求正由大型船舶推动。

　　考虑到经济因素，一些较小港口不再继续供应HSFO，这种燃料越来越多由鹿特丹等主要加油中心供应。但在西班牙阿尔赫西拉斯，去年HSFO需求量占船用燃料总销量的15%，而船用汽油（馏分燃料）只占10%。

　　由于市场态度发生了很大变化，西北欧供应商Trefoil在暂停供应HSFO后，最近又开始供应，原因是“主要客户需求的增加”。

　　事实证明，市场对HSFO的需求不会轻易消失，洗涤器的计划安装量也证实了这一点。

　　

　　图源：S&P Global Platts

　　标普全球普氏能源分析公司预计，2022年全球配备洗涤器的船队将增加10%，达到4629艘。此后，在2025年之前，预计每年将增长2%。也就是说，在2020年至2025年期间，HSFO消费量将几近翻番。

　　波罗的海国际航运公会首席航运分析师Peter Sand认为，在行业广泛采用新措施和新型燃料之前，对HSFO需求将一直存在。

　　随着下一个排放目标的迫近，海运业脱碳化之路愈发紧迫。根据国际海事组织设定的目标，2030年海运业二氧化碳排放量比2008年水平减少40%，2050年温室气体排放量减少50%。

　　普氏分析公司预计，尽管届时会有更严格的规定，但预计2040年HSFO仍将占全球船用燃料需求的26%。

　　

　　图源：S&P Global Platts

　　有分析人士警告称，洗涤器只能使“脏”燃料满足当前的合规目标，而不是未来的目标，这种技术终将废止。而洗涤器制造商Wartsila则试图证明该说法不成立，其在探索洗涤器装置剥离二氧化碳排放和硫磺的潜力。

　　普氏分析公司则表示，从2020年起如果行业效率每年提高4%，不使用替代燃料就能达到2030年的排放目标。

　　市场对HSFO如此感兴趣，似乎与能源转型的大背景格格不入。然而，一艘船的寿命大约为25年，考虑到行业现状与经济因素，使用HSFO也就不难理解了。

　　另外，一些更环保的替代燃料还处于起步阶段。因此，HSFO还将有多年的生命力。