无极300GY Rally动态测评：飞坡的快乐是你想象不到的！ / 四六文摘

由于这次测评的无极300GY Rally不同于常规的街车、跑车测个数据跑个山就够了，我们这次选择在专业的越野场地进行测评，也就是前两天汽摩协会在茅山举办越野比赛的场地，这也是我第一次在场地内玩越野，这辆300GY真的可以彻底让我玩到嗨。

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越野性能

300GY Rally跟这两年非常热门的ADV车型，有着本质的区别，它不适合挂着三箱长途摩旅，带你去寻找诗和远方，收窄的越野一体坐垫，长时间骑行肯定不太舒服，再加上11L的油箱，续航也一般。他的车架以及悬挂系统，几乎完全就是按照越野车的标准设计的，整车轻量化钢板双翼梁车架，加上车身大量的锻造铝合金部件，干重只有139kg。因为坐垫收的很窄，所以即使坐高有850mm，170左右身高，就不会有太大的压力。

场地测评视频

前倒置减震的压缩行程为186mm，后悬挂行程更是达到了220mm，减震调校的非常软，在原地支着边撑用手去晃它，都能有很大的起伏，那他的弯道性能会怎样呢？

由于现场没有工具只能硬着头皮干，建议大家在玩泥巴的时候将挡风拆掉

但是减震压缩到后段还是非常有韧性的，大胆的飞个坡，减震也不会触底。前19后17的辐条轮加上，比KTM790ADV还要高的离地间隙，他的通过性能极强，前挡泥设计在了头灯下方的位置，所以前轮是最先接触到障碍物的，理论接近角可以达到90°，几乎笔直的田埂或是断层，只要不是很高都能直接开上去。

300GY的这台单缸发动机，和300R、300AC是同一款发动机，我非常喜欢拿300AC翘头，单缸发力特别直接车身还轻。经过升级过后新一代的发动机在最大功率和扭矩上都有显著提升，低扭输出依旧很直接，在上坡时不需要有很快的速度，只要快到坡顶时持续给油，整个车身就会腾空跃起，这种失重的感觉让我很上头。

300GY 轮胎在场地的抓地力非常棒，在山路林道300GY 的车身更加灵活小巧轻便，有着更好地操控，无论是做一些滑胎或是甩尾的动作，都会让你觉得这辆车很可控。穿越林道、戈壁之类得到非铺装路面，比大排量ADV轻松太多了，可以吊打任何常规ADV车型，包括KTM大野驴，其实KTM并没有那么神话，对于普通车友们来说，过重的车身也只能轻度越野。

公路表现

由于在穿越非铺装路面时不需要很高的时速，而是更注重扭矩的爆发，所以300GY使用的是加大的后牙盘，虽然损失了一定极速，但是换来了更强的低扭动力输出，和更快的转速爬升，在公路行驶换挡也会更加频繁。

加速

但是我实测的百公里加速，依旧没有受到太大的影响，0-100km/h提速仅用时8.1秒，要知道这可是一辆越野车，豪爵的DR300的0-100都要8.5秒。

动力测评视频

300GY在跑到120再往后表现的就比较吃力了，而且高速行驶震动比较大，手把脚踏和坐垫都无一幸免，不过一般穿越复杂地形也用不到那么高的转速。为了在泥地里轮胎能够切入表面获取抓地力，所以选用的轮胎比较窄，还是越野菠萝胎，高速行驶时车身稳定性稍许欠佳，车头容易发生摇摆，如果硬要加上三箱的话，估计对车身稳定性影响会更大。正如我开头所说的，如果你想挂着三箱长途摩旅，那300GY Rally不是一个合适的选择，当然你如果是个保守骑车的人，长途摩旅速度基本都在100以下，那就没太大关系了。

制动

轮胎对于车辆的影响除了高速稳定性之外，对制动的影响也是非常大的，前双活塞的卡钳已经完全够用了。不过300GY轮胎表面是大块颗粒的越野胎，牺牲了一部分铺装路面的抓地，前后ABS能够在轮胎打滑的第一时间释放刹车压力，保障你的安全，但是面对不规律的表面抓附力，ABS泵也会有些手足无措，难免会延长制动距离。

但最终表现也还好，30-0的制动距离，一般只要能进4米成绩就算比较优异了，而300GY的制动距离正好踩着线3.9米，如果换成公路胎，进到3米内应该不难，毕竟车身那么轻，干重只有139kg。50-0速度更快了，轮胎在紧急制动下的形变会更严重，制动距离最短只能达到14.7米，成绩较为一般，但这也是难免的。

弯道

至于这辆300GY在弯道的表现，我都骑这车了还跑什么山，直接爬山了，飞坡的快乐是你们想象不到的。过长的减震和车身高度，导致重心比较高，加上前后减震调校真的超软，在山路压弯虽然不能像街车一样，给你很充足的信心，但是操控还是很犀利的，车身非常轻巧存在感很低。只是注意别压弯到极限又大手油门出弯，这毕竟不是公路车。

弯道测评视频