16980元的运动咖啡—新本190TR财智评测
本田190在国内车友的眼中并不陌生，基于190cc动力平台，在问世以来也已相继推出了街车版190R以及旅行版本190x，同样随着国内复古车潮的涌现，新本推出了属于自己设计风格的复古车款CBF190TR。
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外观设计
外观上190TR与鸷道有所同又有所不同，相似的圆形头灯设计，但与之不同的是190TR仪表部分是用了一块液晶负显仪表来显示数据，较为平直的一体式手把，微上扬的排气管以及铸造轮毂搭配龟背真空胎的使用，营造出一款更为时尚的复古车款，加上左右不对称设计的油箱护翼，个人更倾向于190TR的设计方向，更年轻运动。
动力水准
动力上依旧是那颗实际排气量184ml的单杠风冷式发动机，与国三不同的是动力数据上上升了0.7kw，来到12.4kw的最大功率，同样最大扭矩也上升到16.3N.m，实际试驾之后对于这台发动机的动力输出还是比较有想法的。
实际道路测试中，190TR在0-80km/h的测得加速成绩为7.3s，而在0-100km/h的测得加速成绩为14.0s。
这个数据中看得出，这台发动机的动力输出偏向中低转速域，从0到7500rpm的转速提升较快，速度攀升的较为直接。我们在5档8000rpm时表头显示为109km/h，道路距离限制未能测得极速，依照经验，极速预计在126km/h（表显）左右，这样的动力输出在这个级别来说是能够满足日常所需的。
在城市道路骑行中，红红绿灯起步以及城市路面超车都有一定信心，整个城市道路的骑行感受在于，轻盈的油门控制，灵活的转向以及操控，配合一体式手把，是一辆好骑容易上手的小排量车型，整车有很好的运动性，符合190TR这个运动复古的定位。
刹车水准
相较于国三的190车型，190TR在增加了前轮单通道ABS的配置之后，同样，前后刹车卡钳都更换为了日清的品牌卡钳，制动手感上来说是循序渐进，并不突兀的进行制动是最合适的，搭配原厂采用的正新龟背轮胎，考虑了一定的泥地路面的骑行，保证这方面的抓地力，但在公路路面的实际骑行效果并不理想。测试当天天气是多云，空气温度在3-9度之间，进行测试之前进行加速以及急减速的方式，轮胎的胎温上升较慢，抓地效果一般。
在道路上测试紧急大力制动时，容易出现后轮侧滑的现象（正常刹车不会），但数据上仍然是同级别的较好水准，在50km/h-0的最好制动距离为12.7 m，而30km/h-0的最好制动距离4.0m。同样，前轮的ABS工作介入时机较晚，在实际的紧急制动过程中，前刹车的行程约捏下到3分之2处，ABS才开始介入工作，感觉ABS泵工作时间隔时间较长，但制动效果不错。
这套轮胎在非铺装路面骑行，抓地力表现不错，不会打滑，但在公路刹车测试中，可能和天气冷也有一定关系，轮胎抓地力表现不如人意。本意打造复古攀爬风格的190TR，希望在公路与轻微越野路面进行达成一定平衡，但这套轮胎难以承受这样的双重重任。如果主要是公路骑行的话，更换品牌半热熔轮胎会更适用，可以有效的避免后轮制动的弱项。
弯道体验
来到经常测试的高速弯道，加速进弯，通过弯心升档至4档，转速7000rpm左右，此时速度约80km/h，出弯加速，车子很顺的通过弯道。
弯道体验下来，190TR仅142kg的车重，在弯中的走线选择可以更轻松一些，同时在通过弯道时线路的修正也更灵活，反而是小车的弯道体验更好操控，弯中的前后减震所带来的悬挂，进弯时的大力制动减震行程压缩较大，以及出弯时大油门的催动，车身始终是一个相对稳定的状态，这点的体验感很不错。回到轮胎方面，虽然在直线紧急制动时，轮胎的表现差强人意，但在弯道中表现不错，急加速以及制动时，轮胎都稳稳地抓住地面，并没有打滑的状况出现，表现还是不错的。
震动抑制以及油耗控制
回到单缸发动机最被吐槽的震动方面，这点190TR做的很完美，骑行过程中将油门拉至红区，此时后视镜也不会模糊，手把部位没有较大震动，座垫以及脚踏部位也没有明显震感，这方面着实是一贯的本田水准。
190TR不同于街车版本12L的油箱，或者是鸷道190的15.4L的大油箱设计，仅10.2L的油箱虽然小，但根据我们测评里程及残余油量，估计百公里油耗约为2.4-2.6L左右，续航也是轻松就达到了350km以上，对这样一辆运动复古类型的小排量，350km以上的续航里程是足够使用的。
怠速和油门到底分别测得最大噪音为75DB、102.7DB，噪音控制优秀。
优点：外观复古运动，非常吸引眼球；油耗低，同级别动力强劲；震动控制优秀。
缺点：后轮无ABS配合这套龟背胎，紧急大力制动时易侧滑（正常刹车无）。
总评
190TR作为新本对于复古车型的初试牛刀，优秀的190动力平台，整车设计延续了本田运动复古风格的同时，加入了自己独特的设计语言，配合合资品牌的质量保证，又是一款小排复古车型的新手利器。