电动出租车下架！8000辆车，换次电池要12亿！

电动经过长达5年的试点，从最初的广受吹捧，到如今的食之无味，弃之可惜，究竟经历了什么？

从2013年开始，香港就开始引进电动出租车，这也是电动车第一次从民用转向商用。

使用强度的增加伴随而来的是续航里程提前缩短，充电时间，电量不足拒载问题提上日程。

最终香港决定下架电动出租车，而紧随其后的山西省太原市也开始了电动出租车试点。

与香港不同，太原市出租车全部更换成了电动车，8000余辆出租车购买时仅仅8万元左右，更换电池每辆车却需要16万。

全市出租车更换一次电池需要12亿，购买一辆新车的价格仅仅为电池的一半。

能源从油气两用更换为电之后，每公里能节省1.5角钱，但是充电所需的时间让人黯然神伤。

因充电桩数量有限，出租车为了保证营运收入，只能在低峰期充电，如同加气难一般，如今变成了充电难。

不仅如此，面对长途、远距离的包车营运，电动车心有余而力不足，关于电动车电量问题拒载没有任何法规作出解释。

曾经千里奔袭的出租车如今倦缩在城市的牢笼里，咫尺天涯的传奇逐渐烟消云散。

深圳在更换电动出租车之后，此类问题更为突出，管理部门曾召开座谈会征求意见，但结果仍然是电量不足不可以拒载。

这样的监管措施让人难以接受，一旦行驶至高速路上，因电量不足车速降低或停止，非常容易引发车辆追尾。

5年时间的试点，相信问题已经明朗，辐射、续航里程问题都没有进行权威的解释。

深圳数十位驾驶员接连猝死的噩耗触目惊心，车辆失控问题更是频频发生，无辜之人深受其害。

身处金字塔顶端的资本，正在以金钱的力量将车辆存在的风险转嫁给消费者，为其充当替罪羊。

高额的购车不再是优惠，更像是事先就已经准备好的陷阱。

希望电动车不仅仅只是为资本圈钱，而是真正实现能源节省，保护环境，同时对消费者有利。