分析| 2020年新能源重卡市场特点：销量遭“腰斩”，流向广东最多！

上牌数据显示，2020年新能源重卡累计销量2619辆，同比2019年的5034辆下降了48%，可以说遭遇“腰斩”，与2020年一路高歌猛进的重卡整体市场比，显得有些不协调。

那么2020年新能源重卡市场有和特点？

特点一：2020年新能源重卡同比大降48%，远远跑输了2020年重卡市场的整体大盘

从以上图表可见，2020年新能源重卡销量同比下降48%，低于2020年重卡整体市场增幅近86个百分点，其市场增速远远跑输了2020年重卡市场的大盘。

2020年新能源重卡销量“腰斩”的直接原因，就是深圳等地的渣土公司在2019年集中采购了3000多辆纯电动渣土车。这样的大单在2020年没有再出现，而2020年全年采购的渣土电动车不过480多辆。

特点二：2020年新能源重卡占重卡市场的比例低于2019年

从以上图表可见，2020年新能源重卡占重卡市场的比例为0.1618%，比2019年同期低0.277个百分点，新能源重卡在重卡市场中越来越不受“待见”。主要原因：

一是新能源重卡（主要是纯电动）的续航里程太有限了，受目前电池技术瓶颈的制约，暂时无法实现关键性的技术突破。

二是重卡中长途运输途中的充电桩较少，充电很不方便，随时会出现车辆“趴窝”的现象。此外，电动重卡充电慢，耽误了电动重卡赚钱的宝贵时间。

三是电池安全性能目前还不过关。由于电池的热失控导致车辆起火或者其他事故时有发生，卡友们在一般情况下不太敢买电动重卡。

四是2020年国家补贴越来越少，且申报难度加大。2020年4月出台的新能源汽车补贴新政，对新能源专用车（含新能源重卡）申请补贴额度下降（总质量＞12000kg的N3类新能源重卡补贴上限从前年的5.5万元下降到5万元），并且对车辆规模、技术要求等方面提出更高要求，申请补贴难度进一步加大。

五是新能源重卡比普通燃油重卡价格高出不少，客户难以承受。根据业内专业人士测算，一辆电动重卡的价格至少要比同等马力的柴油重卡高10万元以上，甚至几十万元，终端用户一般是承受不了的。

六是新能源重卡与新能公交源客车不一样，公益属性较小，客户应用的积极性不高。新能源公交客车主要是公共领域的交通工具，国家层面支持力度较大；而重卡主要是用于赚钱的生产资料，因此重卡客户首先考虑的不是环保属性，而是成本和赚钱的属性，由此导致客户使用新能源重卡的积极性不高。

特点三：2020年新能源重卡主流企业销量中，头部重卡企业参与的不多，专用车企业销量相对较多

从以上图表显示，在2020年新能源重卡TOP10中，呈现以下特点：长沙中联重科销量448辆，也是唯一超过400辆级别的企业，销量位居第一；宇通重工、汉马科技（安徽华菱星马汽车）、南京开沃汽车是三个销量在300-400辆级别之间的企业，销量分别是336辆和329辆、309辆，分别位居第二和第三、第四；北奔重卡是销量唯一位于200-300辆级别的企业，销量为249辆，位列第五；福建龙马环卫是销量唯一位于100-200辆级别的企业，销量为186辆，位列第六；第七名---第十名销量均在100台以下。

TOP10累计销量2212辆，累计同比下降54.92%。另外可看出，上述前10企业中，真正参与新能源重卡销售的整车企业不多，头部重卡大佬参与的就更不多（只有陕汽集团参与），大部分企业基本都是专用车生产企业。

特点四：从新能源重卡top10市场份额看，增加最多的是汉马科技；减少最多的是比亚迪商用车

从以上图表可见，2020年新能源重卡top10市场份额同比增减呈现的特点是：有7家企业市场份额同比增加，其中增加最多的是汉马科技（原安徽华菱汽车），同比增加10.99个百分点；份额同比减少的企业有3家（比亚迪商用车、南京开沃汽车、北京华林特种改装汽车），其中份额减少最多的是比亚迪商用车，减少了53个百分点；TOP10市场累计占比为84.47%，同比减少13个百分点，说明市场集中度在大幅度下降，也就是说2020年参与新能源重卡销售的企业越来越多。

特点五：2020年新能源重卡销量中，纯电动占据绝对垄断地位

从以上图表可见，2020年新能源重卡销量中，纯电动占比98.7%，位居绝对的垄断地位；燃料电池和插电式混动很少，几乎可以忽略。

特点六：江铃重卡占燃料电池重卡销量的半壁江山

从以上图表可见，在2020年燃料电池重卡销量中，江铃重卡销量9辆（车型号为SXQ4180J1A2FCEV），占比半壁江山，一家独大，主要牵引车，销往上海（宝武集团运营）,主要应用场景是港口运输货物；其次是大运重卡销售5辆，占比28.78%；再次是东风其次销售2辆，占比11.11%，另外两家均只销售1辆。燃料电池重卡目前销量很少，毕竟成本高、加氢站少，应用场景受限。

特点七：新能源专用车（含环卫类）在2020年新能源重卡销量中占比超5成

从以由上图表可知，2020年，按目标用途划分，2020年新能源重卡销量中，新能源专用车（含清扫车、吸尘车、洒水车等环卫车）销量在新能源重卡市场中销量1443辆，占比超半壁江山（55.1%），一家独大。主要是由于各地加大了对新能源环卫车的采购力度，同时由于2020年疫情影响，很多地方加大对环境消毒的力度，此外对垃圾重新分类，都扩大了对新能源环卫车的需求。

新能源牵引车销量692辆，占比26.4%，居于第二，销量相对去年同期大涨9倍，华菱星马和北奔重卡两家销售较多。

新能源自卸车搅拌车销量480辆，同比下滑较大，占比18.33%，居于第三。

新能源载货车销量只有4辆，占比只有0.15%。

特点八：从城市推广情况看，广东、河南、北京位居前三甲

从以上图表可见，在2020年新能源重卡区域流向中，主要流向广东、河南、北京、湖南、河北等10个区域市场。其中广东占比近4成（38.6%），为最高；其次是河南占比13.29%，再次为北京占比为11.34%；TOP10累计占超9成（91.8%）。新能源重卡流向不均衡，主要分布在对环保要求严格、应用场景比较适合（如港口、矿井）的地区。

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来源：商用汽车杂志社 / 作者：任诗发

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