【独家】共享经济来了 被断后路的你要不要换个姿势再跑？
本文的前半部分看着像软文，看着看着味道就变了
昨天，有一张照片出现在几个微信群里，是有人偶然在杭州拍到的：
已经被共享单车轰炸到神经敏感的业内人士们开始纷纷猜测，难道共享又添奇葩新物种？
作为一直关注共享单车领域的懂懂，自然不会放过任何蛛丝马迹。把照片放大，再放大，看到了这个标识：Uma，云马。
懂懂认识，这是杭州云造科技公司，之前因为关注短途交通工具、电助力自行车等话题，采访过这家企业。
于是懂懂马上联系了云造科技创始人、CEO邱懿武，邱懿武告诉懂懂，这是他们新业务：共享电动滑板车，初期投放在杭州北部软件园区内做尝试。
共享单车火了，并且得到政府的鼓励与支持，于是来了共享汽车、共享电动自行车。但是前不久，因为共享汽车、共享电动自行车涉及牌照和车速等问题，被部分地方政府叫停。汽车、电动自行车共享遇阻的当下，云造科技为什么又要搞出一个共享电动滑板车呢？这东西能上路吗？能有前景吗？摩拜和ofo已经都这么大的市场规模了，短途共享领域还能容得下新玩家吗？懂懂将一连串的不解抛给了邱懿武。
邱懿武在浙江大学上学期间，就对短途交通工具产生了浓厚的兴趣，跟着导师一起做电动平衡车的设计。毕业后创业，从电动平衡车开始切入短途交通工具领域，那是2012年。
其实在2012年做短途交通工具的时候，他就认为共享是个趋势：出行本身也是一种物流，它带动物和人的流动，这必然是下一阶段互联网的趋势，是物联网的一种模式。
但是他认为在当时的情况下，共享出行这件事做起来难度非常大。其实别说是在2012年，就是在2016年爆发的摩拜和ofo也遇到了国民素质、政策等问题，当然还需要巨额资金投入。于是他决定先从产品入手，做一个爆款出来。一旦产品的用户量够了，就可以进入到下一个共享的阶段。
云造科技试图打造的爆款是电助力自行车。什么是电助力自行车懂懂就不再多说，不懂的读者自行补脑吧。配合电助力自行车的产品销售，云造科技推出了一个APP，用户通过这个APP可以知道自己的骑行轨迹，记录并统计运动数据。同时，这个APP里还可以查到你周围有多少Uma车主。如果你点这辆车，就可以跟车主沟通、交流，约着一起骑行。或者，如果你没有车，可以跟车主借车，在车主不用的空闲时间段借来骑行。从几年前设计的这款APP，就可以窥探到邱懿武很早就有做社交和共享的规划。
“如果我们的爆款策略成功，一个城市有一定的普及量，然后就可以玩共享这件事了。”按照邱懿武的原计划，是先做产品，等产品的普及率高了，比如一个城市有10万辆，自然而然就可以走向共享的阶段。所以，他做的车不是普通的自行车，而是有GPS定位的电助力自行车，一切数据都是跑在后台，由此可以衍生出更多可以想像的商业模式。
邱懿武在跟懂懂聊天中，反复说过，共享由谁买单的问题。滴滴的共享模式，买单的并不是滴滴，而是由车主买单。你买了车，可以到滴滴的这个平台上运营，你的收入会提高很多。而滴滴并不会为买车而承担巨额投入和可能存在的风险。摩拜和ofo的模式则是自己买单，投资非常大，这也让邱懿武感到风险会比较大。
先卖产品，再做共享，这个思路与滴滴有些类似。滴滴就是汇聚有车的人在这个平台上，然后把车空闲的资源共享出来。据邱懿武估算，如果一个爆款在一个城市能销售10万台，共享就会变得非常轻松。
这是他在2013年、2014年坚信可以成功的一条路，先做产品，后做共享。即使是2015年ofo出现在校园里，他也没觉得共享单车会掀起这么大的风浪。有朋友在这个过程也问过邱懿武，要不要做共享单车。他还是选择坚持自己的战略路线。
本来平静的市场在2016年年中发生了突变。那个时候，摩拜把小橙车大量投放在北京市区，随后ofo小黄车走出校园。小橙和小黄一夜之间铺满城市的街头巷尾，用户需求瞬间被引爆。
此时，邱懿武预想的战略节奏被打乱，先做产品再做共享，市场已经等不及了。他当时想自己公司的产品优势，避开共享自行车，直接切入共享电动自行车领域。但当他尝试谈新的融资的时候，当时因为摩拜和ofo起的速度太快，整个投资圈都在为此沸腾，并且当时的投资圈里普遍认为：格局已定！
也有朋友劝邱懿武与摩拜或ofo一方合作，换一种形式进入到短途共享交通领域，而不是独立参战。
“我觉得共享这件事情的发展速度，风险很大。如果作为一个供应商的角色去与摩拜或ofo合作，就是被卷入这股大潮当中的。有可能我会非常好，获得大量的订单。但也有可能，他们的泡沫破了，供应链上会死很多企业。”邱懿武认为，合作是将自己的命运捆绑在摩拜或ofo的身上了。
其实，此时的云造科技处境很是尴尬：共享单车的发展太快，独立品牌的单车、电动车的销售遭到重大冲击。如果继续自己做产品、卖产品，进展一定很慢，销量有限；如果做共享单车或共享电动自行车，资本圈已经将目光锁定在摩拜和ofo两家的身上，似乎没有多少耐心再培养出一个新生力量来；如果跟摩拜和ofo合作，就是成为他们生态上的一环，将命运托付于他人，自己不再是游戏的主宰者。
面对这样尴尬的不是云造科技一家。短途交通是很多创业者看好的方向，这几年小牛电动车、小米9号平衡车、张向东创立的700Bike等一批创业公司崛起。我们后来看到700Bike选择跟ofo合作，成为ofo的供应商。小米生态链上的一家做电助力自行车的骑记公司，自己做起了小白共享单车。
在摩拜和ofo的赛跑中，产能似乎成为关键。近日，不断有媒体报出他们的订单数，预计今年将会有3000万辆单车陆续投入市场。在这里懂懂要插一句话：目前很多老的自行车厂收到大量的自行车订单，开始招工、上生产线、大量预订原材料，这其实是风险很大的一件事。谁知道你的生产线投资建完之后，你的订单还能保持吗？
话题回到云造科技。形势比人强，所以去年下半年，邱懿武开始重新思考：大家都在拼产能，但产能不是关键。谁为产品买单才是关键。共享这件事，或许可以用一种新的模式去做。
在过去做电动单车这几年，总是有旅游景区或是做校园租赁的单位找到邱懿武，想在园区内解决短途交通问题。这对邱懿武是一个启发：与园区合作可以解决谁买单的问题。这相当于是一个2B的市场。与园区的合作可以有两种模式：一是园区买单，云造科技就是供应商。第二云造技科自己买单，通过在园区运营分成回收成本并赢利。
“这有点像名创优品，分直营和加盟两种形式。”邱懿武认为自己当初做爆款再做共享的思路需要做出调整，2B的模式可以撬动民间资本，而不用完全自己买单去做，形成利益共同体。
想通了这条，云造科技为2B市场设计了这款电动滑板车。据邱懿武透露，这款车的造价不低，与摩拜单车差不多。安装有GPS定位，通过APP扫码电子开关。第一批100辆投放在云造科技公司所在杭州软件园，目前只是测试阶段，有点内测的意味，看看在实际应用场景中会遇到什么问题，再对产品升级迭代。
从网约车到共享单车，共享已经成为这几年互联网的最大热点。对于云造科技来讲，原本的战略节奏被打乱，必须要换个姿势冲到共享大潮里去。虽然资本圈认为共享单车格局已定，但是差异化的共享模式，还是会有资本追逐。这也就可以理解，为什么我们最近看到共享汽车、共享电动车、共享摩托，一个接一个的“创新”让消费者有些应接不暇，让管理者也很是头疼。
做电动滑板车，做封闭区间，做2B的市场，这是云造科技确定的差异化之路。因为在封闭区间里运营，与旅游景点或是园区的管理方合作，从目前看这是一条行得通的路。未来到底会运营得如何，懂懂也会持续关注。
这篇文章写到这里，终于搞明白网传的这张照片到底是个什么新物种。不过懂懂在文章的结尾还想多说几句。
云造科技并不是个例。我们看到共享的出现，改变了很多传统的行业，似乎整个社会都在被重构。有的企业受到冲击，有的企业天降海量订单，有喜有忧。
前两天有一个段子非常有趣：修车老师傅说，自己在路边修车修了几十年，没想到现在好几个企业抢着要他入职，高薪聘他为修理师，为共享单车企业修车。
修车师傅和云造科技这样产品型公司一样，都要面对共享对社会的重构，对未来做出新的选择。换个姿势去适应这个大潮总比逆流而上成功的机率要高很多，不是吗？
懂懂笔记
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《微信思维》、《微信力量》两本畅销书的作者。