纯电动微车：撼山易撼“老头乐”难
来源：懂懂笔记
在七月中旬多部委联合下发的“组织开展新一轮汽车下乡活动”中，“微型”新能源汽车无疑成为了主角。
在这一轮“汽车下乡”目录中，可以看到众多诸如宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star、长城欧拉R1、五菱宏光EVmini等七万元以内的A00级新能源“微车”。
对此有媒体报道指出，此轮纯电动微车集中下乡旨在提振新能源汽车在低线城市乡镇的销量；更有汽车行业人强调为，新能源“微车”下乡有助于取代被称为“马路杀手”的低速电动车，即俗称的“老头乐”。
那么，本就面临上路门槛的“老头乐”会因此走入穷途末路吗？
低价策略挑战“老头乐”
就在“新能源汽车下乡活动通知”发布三天后，部分参与下乡活动的纯电动汽车品牌就开始推出优惠、降价措施，配合活动开始造势。
通过比对几家知名汽车网站上的车主成交价格，懂懂笔记发现部分纯电动微车的降价幅度竟高达万元。
其中续航里程在300公里以上的奇瑞小蚂蚁、比亚迪E1，最低裸车价分别为5.5万、5.1万；续航里程同样在300公里以上的宝骏E100，最低裸车价更是降到3.8万元。
而在此轮“下乡活动”中呼声最高的，莫过于五菱旗下的宏光 EV mini，其最低续航版本的终端售价仅为2.88万元。众多微车型号优惠价连创新低，消费者花费不足三万元就可以拥有一辆能合法上路的（绿牌）两座新能源车，舆论将此视为“老头乐”遇到的最强挑战。
“虽然不在目录内，但上市不久的荣威科莱威价格现在也降了一万多，终端价只要不到四万元。”汽车自媒体人彭宇告诉懂懂笔记，目前除了宏光EV mini一上市便主打三、四线使用场景之外，其它微车均在一、二线城市有售。尤其是一些续航里程在300公里以上的纯电动微车，因性价比高更是长期成为车企终端走量的主力车型。
但在试驾过绝大部分“微车”后彭宇发现，由于这种车型的轴距短，导致驾驶体验度低，加之车内空间十分局促，功能拓展性有限，其实并不适太合家庭出行使用。
在他看来，部分微车型号如果在北京、广州、上海等一线城市长期通勤，续航里程只能说是刚好够用，许多车主基本上都要1~2天充一次电，“毕竟A00级的体积在那里摆着，无法做到更高的续航。”
至于续航里程在200公里内的宏光EV mini，续航为260公里的荣威科莱威，更是低于新能源补贴新政“300公里续航”底线，连基本的新能源补贴都拿不到。
“目前A00级纯电动汽车虽然能上高速，但是最高时速也只有100公里，并不适合长时间的跨城市通勤。”彭宇坦言，无论是续航、最高时速还是终端售价，都表明纯电动微车更适合在三、四线城市及乡镇的场景进行推广应用。
这个命题，其实是基于国内新能源车市场低迷状态的背景之下。根据中汽协公布的数据显示，国内新能源汽车销量已出现连续12个月下跌；今年上半年新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降了37.4%。
同时，因“老头乐”造成的交通事故却居高不下，据统计2015~2019年因“老头乐”引发的交通事故达到83万起，其引发的相关事故数量和死亡人数在过去三年年均分别增长了23.3%和30.9%。
那么，A00级纯电动汽车集体下乡能否取代原有的“老头乐”电瓶车市场？
目前在低线城市、乡村被当作生产工具使用的“老头乐”，主要优势是价格较低。通过查询发现，目前一台纯电动低速“老头乐”的售价一般在一万元左右，不过部分高配置“老头乐”的售价也会达到两万元。
在“老头乐”面临交通法规约束、越来越难以上路的背景下，消费者只要再增加几千至万元预算，即可购买到一台具备合法上路资格的新能源微车，同时避免了被交规查处的风险。这似乎是对新能源微车的重大利好，但实际情况又是如何呢？
“老头乐”为何能够畅销？
为了了解“老头乐”用户的想法，懂懂笔记的小伙伴走访了临深周边的几处乡镇，在惠州惠阳区大亚湾某村镇附近的住宅停车场内，懂懂笔记看到了三台不同模样、品牌未知的低速电动车。
在与其中一台“老头乐”的车主莫先生交流时，这位50多岁的车主表示，这台“老头乐”是两年前购买的，价格不到两万元，主要用途是接送外孙上下学。
“每天跑三四公里送外孙上下学，偶尔到小区周边市场买买菜。”由于通勤距离并不长，这台标称续航能力100公里的低速电动车，每充电一次大约可以可通勤一周。经过两年的充放电，目前续航大约是八十公里。
“这车现在还能用，我干嘛要换车？交警也不管呀。”当问及是否考虑更换一台“合规上路”的新能源微车时，这位车主摇头说道。
他显然也知道这种低速电动车不符合交规，但由于通勤距离短，许多时间都是在住宅区、村内道路里驾驶，很少会遇到交警查处。当然，即便遇上交警，看驾驶者是一位老人家也会放行。
“更何况我又没有驾驶证，你说的（新能源）电动汽车可是要证的。”莫先生告诉懂懂笔记，早在购买这台“老头乐”时，家里年轻的晚辈就曾劝他买一辆合法上路的纯电动汽车，但由于自己考过驾驶证，加上纯电动汽车价格比“老头乐”贵了几万元，这才买了台“老头乐”，“什么安不安全的，我开这么慢，小心点就行了，我一般也上大马路开去。”
莫先生笑称，能购买低速电动车的群体，用当下最时髦的话来讲——都是锱铢必较的价格敏感用户，“别说纯电动微型汽车要贵几千、上万元，即便只是贵几块大家也要琢磨琢磨。”
在停车场内的另一台电动“老头乐”，属于一位30岁左右的宝妈，她表示购车除了送孩子去幼儿园之外，还为了往返于六公里外自家经营的“食品作坊”。
“我有驾驶证，但为了这点儿距离正儿八经买辆汽车，没有必要呀。”这位宝妈告诉懂懂笔记，目前纯电动微车的价钱倒是不贵，但毕竟是正规汽车，合法上路需要购买强险、商业险。
她大致计算过，每年交强险、商业险的花费少说也要两、三千元，出门还要寻找正规的停车位，否则要面临违章停车罚款，“你看小区里这些老头乐，有哪一台是有买保险的，是不合规（法）但是省事呀。”
由于“老头乐”花费低、使用简单，她和爱人商量过即使新型微车的价格再降一些，也不会考虑购买。
临深城镇居民的想法况且如此，更何况“老头乐”普及最广的珠三角、中西部及东北地区。在前瞻产业研究院的相关报告中可以看到，2020年底预计国内低速电动车的保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模也将达到千亿（元）规模。
正是这样的“钱景”，使得“老头乐”制造企业前赴后继，新能源车企加大渗透，各方都在争抢这一巨大的蛋糕。目前的状况是，准驾门槛低、花费较低的“老头乐”仍在许多城镇、农村吸引着广大用户，这也是“老头乐”长期难以取缔的根本原因。
显然，纯电动微车在政策法规助力下取代“老头乐”仍需时日，而在啃下这块硬骨头前，新能源微型汽车“下乡活动”也在终端市场掀起了另一股波澜。
4S店忧心最害怕“串货”
“之前在四、五线推广过纯电动微型车，消费者都不感冒。”
四川成都一家新能源汽车4S店的销售部张经理告诉懂懂笔记，他们代理销售的汽车品牌，旗下就推出过一款A00级纯电动汽车，过去两年这款车一直是店里的走量冠军。
去年十一期间，4S店为了提振销量就曾和部分四、五线城市的二级经销商合作，推出了优惠月惠东，希望借此吸引“老头乐”用户购买。
“讲真，电动汽车终究是汽车，驾驶门槛和各项花费都比老头乐高不少。”促销活动中有不少消费者告诉他，即便是交通法规严抓“老头乐”，自己也会退而求其次购买小电摩，“还是觉得汽车麻烦，说开电摩走街串巷一样方便、省钱。”
张经理现在基本上认定，新能源微车在低线城市和乡镇农村并无太大市场。而新能源汽车下乡的活动，反而会让“投机者”有利可图，扰乱市场秩序，“毕竟下乡的一些车型降价，会冲击一、二线终端销售的价格。”
张经理回忆，早在2009年第一次“汽车下乡活动”过程中，就有投机的商家低价买入下乡促销车型，然后返销到城市里牟利（串货），“当时的下乡车型在城里的经销商同样有售，只是配置低了一些。”
“如果厂商推出下乡车型太过低价，那么对于在一、二线销售同款车型的经销商就不公平了。”张经理坦言，由于新能源微车在村镇不见得会有太大市场，最终享受优惠政策的车很可能被“倒卖”，回流至一二线城市变相牟利。
在他看来，即便车企采取“区域限制”政策（新车不可以跨区域销售、上牌），也会有投机商想办法给用户落户，“通用五菱就有锁区销售的例子，但还是有消费者跑柳州享受优惠价购车，上了三个月桂B牌再回来过户。”
“除非一、二线经销商不再销售同款车，但微车向来都是走量的。”面对可能出现的趋势，张经理有些发愁，他担心“串货”现象会让春节之后销量下滑的4S店普遍陷入新的经营困境。
起初听到汽车下乡的政策时，他就和其它销售人员都向领导层反映，店里也向厂商提出过交涉，但是最终不了了之。
显然，新一轮“新能源汽车下乡”活动，为的是提振新能源汽车市场的信心，扭转市场连续十二个月销售下滑的颓势。然而，纯电动微车想取代“老头乐”仍需时日，至少在“硬性规定”出台前，消费者观念仍难以扭转。
【结束语】
在“成本优先”的考量下，只是简单地通过交通法规宣贯，“下乡政策”的鼓励，新能源微型汽车下乡仍难以激活消费者购车、用车的需求和欲望。一旦出现投机商扰乱新能源微型车销售秩序的情况，反而会适得其反。