试驾别克微蓝410KM版：续航动力全面升级，推荐买顶配

说到“微蓝”，相信很多人会比较陌生，但提到别克VELITE 6，想必很多人都有所耳闻了。今年4月份，别克品牌发布了旗下首款纯电动车别克VELITE 6。作为上汽通用首款纯电动车型，也是国内最早一批上市的合资品牌新能源产品，别克VELITE 6很快便获得市场的广泛关注。

不过，先期的别克VELITE 6 301km的续航程显然不能解决大多数车主的里程焦虑。于是不久前，别克又推出了410km续航版本，新车共有三款车型，综合补贴后售价为17.78万元-19.98万元。此外，别克还为新车带来了全新中文名——微蓝。

新车上市之后，电驹小编就在第一时间拿到实车进行了详细试驾体验。下面我们就来看看续航升级后的新微蓝能否为我们带来不一样的体验？

新车都有哪些变化和升级？

在聊具体的试驾感受前，我们先来看看新款微蓝410KM版本与老款车型相比，到底有哪些变化和升级？

1，电池容量提升，续航里程增至410km。新车电池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，综合续航由之前的301km提升至410km。

2，增加了液冷散热。老款301KM版本车型，其电池组仅搭载风冷模块，且没有电池加热系统，而410KM版在电池组升级了智能水冷温控系统，可在高温或极寒环境中，保持电芯温度在最佳工作状态，减少续航受温度的影响。

3，搭载新一代eMotion电驱技术。动力方面，微蓝410KM版采用了用全新的高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率达到110kW，最大扭矩为350N·m，百公里电耗控制在13.1kWh。简单来说就是性能更轻，但能耗更低。

4，搭载eConnect 2.0互联技术。除了三电系统之外，新车在软件层面也做了升级，包括eConnect 2.0（Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙）以及安吉星车载系统。功能性更强，下面我们也会详细聊到。

以上就是新车的具体升级和变化，至于外观内饰空间等方面，新车和老款车型几乎一致,这里我们就不再多做赘述。

驾驶感受：开着像燃油车

此次试驾路线是从上海市出发，前往舟山东海大桥，实际来回行程179km。整趟行程下来，微蓝给我最大的感受就是：这是一款很像燃油车的电动车。

1，“电门”容易适应

首先，和市面上很多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感受不同，微蓝即使换装了更强劲的动力系统，但在轻踩电门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁，而是十分的线性，并且电门的阻尼力度很好掌握。

2，动能回收不突兀

和纯电动车松电门即开始动能回收的调校风格不同，微蓝的动能回收会有一个半秒到一秒的延迟，而不是松油门之后马上就能感知到，这也很大程度上提高了日常还是的舒适性。

此外，微蓝的制动力回收分为三个等级，其中“轻”和“中”两个力度实际使用下来区别不大；当把动能回收调节到“强”一档时，松开油门就会感受到这套系统在工作，但是制动力也并不会像其他纯电动车那样突兀，“拖拽感”那么强。

值得一提的是，不同很多纯电动车设计了“最强”动能回收等级，能够实现单踏板操作，别克微蓝410版却并没有这一“设计”。后来在和上汽通用工作人员聊天中了解到，之所以没有这一操作，一方面是为了提升日常驾驶的安全性，另一方面也是为了让微蓝在驾驶感受上更贴近燃油车。但电驹小编认为这个功能其实可以有，首先，这个功能在城市中非常实用，更强的动能回收不仅能够进一步降低能耗，减少能量的浪费。其次，单踏板操作在某些时候可以代替踩刹车踏板，能够有效降低在城市中驾驶的疲劳感。所以，这一功能的缺失是有点可惜。

但是，有一点需要点赞的是，微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆。这个细节给好评，毕竟国内很多电动车在制动力回收的时候，后刹车灯是不会自动亮起的。

3，性能足够用，悬挂调校舒适

微蓝搭载的是全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里电耗则下降至13.1kWh，整车的动力参数和当下主流1.5T动力相当。

这在实际加速感受上也得到了体现，加速在初段和中段很线性且顺滑，主观加速感受并不慢且毫无延迟随踩随有。不过对于一款非性能取向电动车，在整车速度达到100码以上之后，加速开始有所衰减，后劲不是很足，这点也很像当下的小排量涡轮增压发动机。但好在0-130km的常用速度区间并不会有任何拖累。

驾驶模式上，微蓝提供运动、经济、普通三种驾驶模式选择，其中普通模式和经济模式区别不是很明显，运动模式下，油门和加速响应确实会更灵敏一些，同时方向盘更加沉重，悬挂也会相对紧绷一些。说到悬挂，这辆车配备了前麦弗逊后多连杆式的悬挂配置，悬挂软硬适中且相对偏软，是很适合家用日常使用的调校风格。

NVH也是微蓝的一大亮点，新车针对电动车属性对隔音做了特殊优化。实际体验下来发现，电流声确实不明显，基本可以忽略，而且由于采用了静音舒适取向的马牌MC5轮胎，胎噪也不是很扰人，噪音来源主要是风噪。

4，一些用车小细节：

1.动能回收的中档和强档在电池电量充足时无法使用，在电量消耗一些即剩余续航里程下到380km之后，方可通过旋钮操作。

2.Autohold自动驻车功能并非默认启动，启动之后的操作方式是将车刹停之后再踩到底，这一操作类似奔驰。

续航表现：“真材实料”

电池方面，别克微蓝410KM版的电池电量从35kWh增加为52.5kWh，续航推升了100多公里。虽然电量增大，但新车在快充电时间上却进一步缩短，30分钟内即可从30%充至80%，而慢充时间从6小时增加为8小时。

具体实际表现：

试驾出发时，车辆处于满电状态，剩余续航410公里。全天实际试驾里程共计179公里，剩余续航里程210公里。在试驾的过程中，城市道路在60公里以内，隧道路况是60-80公里的限速，高速公路是100-120公里，其中高速行驶路段约占全程的2/3左右。在没有刻意控制速度，怎么舒适怎么来的前提下，可以看到微蓝的表显续航与实际续航相差并不大，综合续航里程可以算得上是“真材实料”。

配置：搭载新一代互联系统，安全配置丰富

车联网功能是微蓝的一个亮点。新车搭载了最新的别克eConnect 2.0互联技术，是上汽通用汽车最新迭代升级的车联技术。其中，智能语音不仅识别率高，而且可以控制的功能范围也极为广泛。可以完成空调设置、天幕遮阳帘开闭、屏幕亮度调节、雨刮开关（动一下雨刮）、电话拨打等一系列人机智能交互的功能，并非只是简单和中控车机做交流而已。

当然，对于一款纯电动车来说，安全也是我们不得不在乎的。首先在应该有的安全配置上，别克微蓝都有搭载，高配车型上更是搭载了包括FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统。

在别克的宣传中，重点提到了电池的安全性。首先和之前301KM车型一样，微蓝410KM版的电池包之间加入了燃点极高的气凝胶材质，从而减少电池之间异常的热传递。加之电池组升级了智能水冷温控系统，可在高温或极寒环境中，保持电芯温度在最佳工作状态，从而减少续航受温度的影响，确保微蓝电池的高安全性和高稳定性。

三款车型哪款更值得买？

在经过了较为深入的体验之后，电驹小编认为别克微蓝是一辆非常实用、很像燃油车、且充分考虑城市用车环境以及国人用车习惯的车型。加之大空间，精致内饰，丰富配置，以及高颜值等优势，别克微蓝是非常值得推荐的合资纯电动车产品。所以问题来了，三款车型哪款更值得买呢？

首先看互联时尚型PLUS，作为别克微蓝的入门版车型，其在配置上的表现也没有太差，像胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、坡道辅助等辅助安全配置对于日常使用完全够用了。但是在内饰的材质上采用塑料方向盘以及织物座椅会是整车的档次感有所降低。如果对于购车更偏于实用性和性价比，互联时尚型PLUS无疑是首选。

互联智享型PLUS作为中配车型，比入门车型售价贵出1.2万元，在配置上增加了定速巡航、不可开启全景天窗、无钥匙进入、皮/翻毛皮混搭材质座椅、主驾驶电动调节功能和座椅加热功能，整体来看虽然对驾驶上以及使用感受上来说有一定增强，但是笔者认为1.2万元还是有些偏贵。

互联智慧型PLUS比中配车型售价贵出1万元，在配置上不仅多出了并线辅助、车道偏离预警等主动安全系统都，能够一定程度提升驾驶安全性，此外电动后备厢、外后视镜电加热、车内空气净化器、后视镜自动防炫目等配置也都对日常用车起到一定帮助。而更重要的是，多处的自动泊车功能对于很多新手以及女司机来说，绝对是城市出行的必备神器。

所以综上所述，电驹小编认为顶配车型最值得入手，但是如果对主动安全科技以及自动泊车需求不大的消费者，其实入门级车型就能完全满足日常用车需求。