从高田气囊失灵到神户钢铁造假，日系车以后还能买吗？

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车市解读

10月8日，日本三大钢铁巨头之一的神户制钢公开承认，篡改了部分铝制品的强度等性能数据并进行供货，而知情人士透露，部分问题早在10年前就已埋下“祸根”。

无独有偶，数月前，高田“气囊杀人”事件创下了汽车召回史上最大规模的召回，如今神户钢铁又“飞来横祸”。让很多人不解的是，日系企业工匠精神的人设到底怎么了？背后还有多少外界不曾知晓的秘密？……

是表面的偶然，也是本质的必然

“皮薄、车轻、底盘不稳”……，国人对日系车的固有印象，今天似乎终于找到了“罪魁祸首”。

一方有难，八方投石，就在神户制钢公开承认数据造假的第一时间，丰田、日产、马自达等多家日系车企纷纷集体发声：中国本土生产的汽车并未受到波及。

然而覆巢之下岂有完卵，公开资料显示，神户制钢位于中国上海的总部——神钢投资有限公司早在2009年就已注资成立，而其前身更在1984年就进入中国市场，目前已经在江苏、广东、浙江、天津、河北、辽宁和山东等地建有生产工厂。版图几乎覆盖了中国东南西北的各个角落。

目前神钢在中国的主营业务包括：用于汽车发动机和车轮悬架的弹簧线材条钢、用于螺栓、螺帽的冷镦、铁粉和车身薄板。

尽管并没人能给出中国产车型是否涉嫌其中的确凿证据，但面对媒体的一直发问，神钢投资有限公司上海总部却一直缄口不言，这样的结果不禁让人浮想联翩。

2012年钓鱼岛事件之后，日系企业在中国开始突飞猛进的发展之路，作为日本引以为傲的制造企业，日系车企无疑是时代浪潮下的最大受益者。

数据显示，2015年日系车在中国销售3,408,385辆，同比增长8.1%。随后的2016年，日系车在华销量首次突破400万辆大关，截止今年9月，日系车销量340.6万辆，同比增长10.36%，有媒体预测今年日系车在华销量可达450万辆甚至更高。

对于日系车，一切似乎都在呈现蒸蒸日上之态。

然而，昔日的“神话”让如今的鞭挞倍感沉重。

细细想来，一切显然都是有迹可循的，翻看的日本的资料介绍，不难发现，日本位于亚欧大陆东端，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及7200多个小岛组成，总面积37.8万平方千米，总人口约1.26亿。这样的地域和人口，甚至不及中国一个省市的地域和人口多。

有限的地域面积和稀缺的资源条件让日本无时无刻不在感受来自生存的压力。所以在外界眼中，日本是一个喜欢掠夺、喜欢争抢，又贪得无厌的民族，但巨大的生存压力之下，谁又能身陷囹圄而洁身自好。

“商业的本质是盈利”，对于日本这样资源稀缺的弹丸之地而言，日本企业更是将精益化管理放在企业至高无上的位置。才有了丰田为人津津乐道的精益化管理。甚至不久前发布的最新丰田TNGA丰巢架构也是为了追求更高的生产效率和更好的节省资源。

日系车企也乐于给国人灌输经济实用的思想。故而对于神户制钢造假事件，车哥们更愿意相信这是一套商业逻辑下的综合考量，是表面的偶然，也是本质的必然。

不粉不黑，非神非妖

突如其来的人设崩塌让日系企业饱受舆论鞭挞，昔日大众“断轴门”、“造假门”如今看来似乎并非那么“罄竹难书”。一时间日系车“皮薄质差”的言论又开始让不少消费者怀疑人生。现实却远没有我们想象的悲观。

来自美国权威汽车测评机构J.D.Power给出的数据中，雷克萨斯自2012年至今连续五年荣登车型质量榜首位，远远甩开奔驰、保时捷等德系车型。

在中国，日系车企一直是“技术控”的代名词，丰田的双擎技术，本田的“地球梦”发动机、马自达执念的转子发动机到如今的创驰蓝天，在追求极致技术的道路上，日系车仿佛永远是那个“情不知所起，一往而深”的人。

基于以上优势，日系车在新消费群体崛起的浪潮中，积累了一大批“志同道合”的小伙伴，亦步亦趋的完善着自己的“封神”之路。

然而另一方面，日系车“皮薄质差”的言论在中国从未停止过，本田CR-V“刹车失灵门”留下的余震让人至今想来仍然心有余悸。如今高田气囊和神户制钢丑闻又来为这样的言论添砖加瓦。

一边是日系车神化的形象在新一代崛起的消费者心中逐渐根深蒂固。另一边又是日系车“皮薄、不可靠”的至理名言被接连爆出的丑闻给了临门一脚。

日系车真有那么差，但它为何就是卖得好？

日系车真的那么好，但它又为何接连深陷丑闻？

国人在极端的亦神亦鬼中论述着自己口中的日系车，但凡事哪有绝对。

神户制钢造假和高田气囊事件、大众排放门等性质一样，只是全球商业演化中的一抹缩影，被爆出来的只是冰山一角，看不见的却多如尘埃。但社会还是要马不停蹄的滚滚向前，以后牛肉就不吃了吗？汽车就不开了吗？……

至于日系车，不粉不黑的说，它是介于非神非妖之间，和美系、德系一样，有好有坏，各有侧重的一款大众消费品，仅此而已。