牵手一汽、摩拜，首款车型今年4月亮相，新能源这张牌新特是怎么出的？
1月7日，一汽轿车正式对外发布与新特的签约公告。
公告指出，为期五年的合作协议中，两家公司将合作开发、生产及销售新能源汽车系列产品，具体合作内容为：新特负责产品的设计开发及地方准入等，一汽轿车则为产品车型进行认证和申报公告等；新特负责产品全部零部件的开发，并作为该车型零部件总供应商，同时负责全部外协零件的发包、生产准备以及产能保障工作；一汽轿车则提供一汽马自达最先进的全自动机器人生产线。
而在此之前，新特已经参股了摩拜共享出行平台，为后者的产品提供商。
分析人士认为，一汽切入汽车共享后市场是为了即将到来的双积分政策，给红旗品牌争取更多时间，而摩拜布局后市场是为了拓宽自己的出行布局。
引人注意的是，不管一汽还是摩拜，二者都是各自重工业和轻出行领域的佼佼者，新入局者新特凭什么坐拥两大资源？它又有何过人之处？
新特有何过人之处？
新特汽车是由贵安新区开发投资有限公司发起的“互联网+”集汽车研发、生产、运营服务于一体的公司。
相对于大多新造车实力而言，新特最明显的就是其地域优势。新特所处的贵州省贵安新区始终把新能源产业作为战略性支撑产业进行培育和发展。
2014年贵安新区被国务院批准为中国第八个国家级新区。 新区已初步成为全国重要的大数据中心，拥有大数据产业发展集聚区、国家绿色数据中心试点地区、中国南方数据中心示范基地等一批“金字招牌”，中国三大运营商、华为、腾讯、富士康等数据中心已入驻。
众所周知，汽车将会是下一个智能终端。如今汽车智能化、网联化、电动化已是大势所趋，而其中的核心连接点就是大数据，而新特在这方面无疑具有天然的优势。
目前看来，新能源的变现能力依然相对薄弱，尤其是造车新势力很大一部分依然来源于补贴。
新特作为贵州省贵安新区政府重点孵化项目，与长三角、珠三角，北上广深等造车新势力扎堆的大区域不同，新特在政府资源环节自然是独得“宠幸”。有消息称，新特与摩拜的牵手就是贵安新区政府在从中牵线。
根据公告显示，新特将负责一汽电动车项目的零部件供应商开发。这就要求新特所在地必须具有足够的新能源产业链优势。
事实也确实如此，2016年贵州长江新能源电动汽车项目开工之后，锂凯电池材料项目开工建设、亚玛顿双波太阳能组件项目投产，长江汽车首台纯电动商务车下线，摩拜共享汽车上线先后落户贵安新区，目前其已经发展成为发电端、储能端、配售电端、制造端、应用端、后服务端于一体的新能源产业发展体系。
新特自身在新能源领域的积累也不容小觑，它拥有世界顶尖的技术研发团队，主要研发人员拥有长达10年的行业经验，美国硅谷新特中心正在自主创新研发D-OS智能界面及应用交互系统。
新能源这张牌新特是怎么出的？
新特给自己的定位是，全球首个智能电动出行产品创新生态服务商，立足市场需求，致力于包括整车产品设计研发、智能车联领域和商业模式等在内的多维度创新。
不同于大多大多造车新势力单纯造车，也不同于乐视过分强调不同产业的生态融合。新特做的是聚焦汽车的产业链。
“大数据+智能汽车，智慧出行+电桩”是新特显而易见的标签。贵安新区与北京电桩科技公司共同打造了新能源汽车“车桩网一体化”平台。 让车主可以通过手机APP判断充电站的位置、充电设备待用情况，提前规划自己的充电行程，以此解决我国目前新能源汽车产业基础设施不完善的问题。
不仅如此，有消息称，新特还打算推出创新电池金融产品，实现电池支出最高减少60%的使用效果，开启一个循环利用电池的全新商业模式。
车哥们查阅资料得知，目前新特电动汽车工业有限公司旗下直接控股或合伙入股的企业包括贵州贵安产业投资有限公司、贵安新区新能智电科技中心、贵安新区智动未来商务咨询有限公司。业务更是囊括广泛，新能源汽车装配、生产、技术转让，共享出行投资几乎无所不包。
目前看来新特的产业链优势难以放大，但长远看来，新特的优势一览无余。未来的产业是平台和合作伙伴、整合能力的竞争，单体经济正在向平台经济进行快速的发展和快速的革新。
落到实处，中国一汽和新特的此次合作将包括生产制造、运营服务和移动出行、品牌推广等多方位、立体化、多条主线的全方面，多维度的探索。
新特方面表示，2018年4月份北京国际车展，新特将和中国一汽举行联合发布会，届时新特首款DEV1的车型以及和摩拜合作的摩拜定制款的车型将联合亮相，之后会接受预定，计划在2018年底可以交付这款车型。
事实上，一汽、新特、摩拜的合作就是典型的资源整合，三方共赢的局面。
于新特而言，作为造车新势力，它可以利用一汽的产业优势、销售网络，将产品迅速落地、变现，积累经验；并且目前摩拜在在出行市场拓展上摩拜已经在全球拥有2亿用户，不仅在中国进入了180多个城市，在海外也进入超过15个城市之多，这些用户积累都将为新特所用。
一汽与新特打算在贵安新区成立奔腾新能源小镇，推动贵安新区的新能源产业链发展，而一汽与新特的牵手积极响应国家支援西部策略。另一方面，华晨和一汽是东北汽车工业的支柱，仰融出走华晨之后，华晨还在艰难的探索中，振兴东北汽车工业的重任，一汽责无旁贷，而一汽与新特的合作迈出了艰难的一步。
同样，拥有巨大用户基础的摩拜通过二者的力量切入共享汽车领域再合适不过。
新能源造车势力诸侯混战的时代，新特的地域优势、自身实力、玩法套路都具备十足的优势，那么它能否异军突起，不妨让我们拭目以待。
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