【船机帮】处理船舶机电设备若干故障思路

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

导读

当船舶机电设备出现故障现象时，轮机管理人员首先要做的是根据实际情况作出及时反应；及时判断故障属性、部位，该关的关、该停的停，诸如此类。

然后再分析原因，防止故障进一步扩大。

当发现一个故障和验证一个故障时，还要及时判断故障和验证时会导致什么结果，并全力避免不良后果的发生。

这是我们轮机人员处理任何一个故障首先要了解的一个思路。

一

故障排除思路

要 “由表及里”，即先外后内。

当故障现象发生时，先分析设备故障的外部原因，再分析设备故障的内部原因。

即先看压力表、温度表等显示是否正常、阀门开关对否、管路有无漏水、油、气等；

再考虑内因，如弹簧卡阻不能复位、弹簧折断、定位销脱落等情况。

概括说来就是，检修时，要先外后内，先系统后机械，先运动件后固定件，并结合情况具体分析。

要“软硬兼施”。

“软”即灵活，即当我们不能立即确定故障的症状与原因时，采取“软”办法在一定的条件下，找我们认为的故障点和故障零部件进行更换验证。

需要注意的是理论分析是前提，通过分析尽量的缩小故障范围，让“隐形”故障变成“显性”故障，回归故障排除的基本原则。

“硬 ”即原则，当故障发生后，根据我们的经验通过逻辑的方法按照故障排除的基本原则来判断故障的症状、分析原因并选择排除方法。

这要求我们理论上要分析到位，再逐步的进行 “显性”故障排除。

要 “先简后繁”，或者说 “先易后难”。

即分析故障原因时要先考虑简单的常见的原因，再考虑复杂的原因。

如何理解复杂故障?

即有时候往往几个故障现象同时出现时，容易影响我们判断和分析故障原因。

比如在某年夏季作业时一台机舱风机突然停转，我们发现后逐一分析：

开关故障、接触器故障、灯泡坏了，都有可能，因为很多指示灯泡坏的时候照样能启动，当时就没考虑 “先简后繁”的问题，结果最后逐一排查后发现指示灯坏了，换了一个灯泡就好了。

虽然最后故障排除了，但是浪费了时间。

因此，在复杂的作业情况下，“先简后繁”的故障分析判断有时候是十分必要的。

要“举一反三”。

作为一名轮机部人员，能够由此及彼、举一反三是十分必要的。

能够从一个故障的现象判断出大概是什么故障，会带来什么影响，怎样才能避免故障扩大化。

理论与实践相结合，是我们排除故障的制胜法宝。

要 “善于总结”。

想一想以前有没有发生过类似的故障脱象。

如果有，是如何处理的，是否可以借鉴。

处理完一个故障后要及时进行总结。

不仅仅是为了以后出现类似故障后怎样解决，还为了如何避免类似故障的发生。

二

故障处理案例

案例一

某船6135型柴油机启动后调速困难。

我们按照 “软硬兼施”的原则进行分析处理。

初步怀疑凋速器故障，应该是伺服机构损坏。

于是作业间隙时对调速器伺服机构进行打开检查，发现伺服电机传动机构凸轮轴磨损严重。

更换伺服机构后调速正常。

案例二 

某船6135型柴油机启动后滑油压力低。

按照上述“五原则”进行分析，“由表及里” 先排除了润滑油不足、粘度低、压力表不正常、管系泄露等原因，再拆卸滑油冷却器、压力调整阀等，更换滑油滤器等，排除上述故障原因后基本确定是润滑油泵故障或者 丝堵 (喷油嘴)故障。

于是打开检查，发现是厂方修船时更换的塑料丝堵由于压力过高破裂。于是委外加工铜质丝堵装复后正常。

三

故障案例思考

如果我们日常工作中加强对船舶机电设备的维护保养，严格按照操作规程操作，及时进行检查维修，有些隐患就能及时发现，或许上述渐进性故障也就得以避免。

这是我们设备管理人员深刻思考的。

我们的船舶机电设备型号众多，新旧程度不一，设备工况不同，加之轮机部人员的流动，给我们的设备管理带来了一定的难度。

但是，只要我们不断加强学习，认真总结经验，加强船机设备的维护保养，采取正确的方法和措施进行检查修理，相信我们的船舶机电设备的故障率将会大幅降低，即便出现故障也能及时有效的排除。

有了理论基础和实践经验，通过上述五个原则，辩证施治，故障便不难解决了。

本文原创作者系：

龙口港集团有限公司   所辉