中国第一条铁路

中国第一条铁路竟是英国人偷偷建的:1876年6月30日英商在上海擅自修筑吴淞铁路通车,这是外国人在中国建筑和经营的第一条铁路。

这是个很有趣的故事。

早在1825年,英国便建成世界上第一条投入商业营运的铁路——史托顿及达灵顿铁路。

在1876年,欧美的火车都是寻常事物。

今天我们认为,铁路和火车改变了世界。

在没有火车的时代,陆地运输只能依靠马车。而马车运输量一般在一吨左右,再重就难以长距离运输。

而一些民间马车,由于制作粗陋,只能搭载几百公斤的货物。

马车拖曳车辆一般是无法快速奔跑的,每日前进速度大约是35公里到45公里,这已经很了不起了。

这种运输量太低,根本不实用。

古代的运输高度依赖水运,但船只速度也不快,毕竟可以大量运输物资。

运河大型船只,可以运输几十甚至上百吨货物,这是马车无法相比的。

古代无论军事作战还是大规模运输,完全依赖河流,尤其是运河。

维持运河的费用和人力投入都非常惊人,必须时刻进行疏浚,不然很容易就淤塞。

自古以来,为了维持运河航运,中国政府花费了可怕的资金和人力。

资料中这么写:为了疏浚河道,朝廷大量征调河工,人数以万记,比如常设性夫役就有坝夫、堤夫、浅夫、溜夫、闸夫、泉夫等。另据《漕河图志》记载,“漕河夫役,在闸者,曰闸夫,以掌启闭; 溜夫,以挽船上下;在壩者,曰壩夫,以车挽船过壩;在浅铺者,曰浅夫,以巡视堤岸、树木、招呼运船,使不胶于滩沙,或遇修堤濬河,聚而役之,又禁捕盗贼;泉夫,以濬泉;湖夫,以守湖;塘夫,以守塘;又有捞夫调用无定;挑港夫,征用有时”,“ 定役夫,自通州至仪真瓜州,凡四万七千四人”。

也就是说,每年维护运河的工人就数以万计,而且分工复杂。

京杭大运河每年需要的固定工人,就高达4万4000多人。

另外,船只的速度很慢,比马车还要慢,一天航行三四十公里就是顶天了。

而且,运河船只不能太大,运输量还是有限,不能和海船相比。

运河船只的运行,还需要大量的船工和码头工人,仅仅山东一省就高达“该夫役一万四千二百余名,约计雇役该银一十三万四千六百余两”。

由于这些工人数量巨多,逐步形成了黑社会性质的青帮组织。

火车出现以后,这一切都成为过去式。

火车具有极大的运输量,很高的速度,以及较少的人力维护。

只要有了铁路和火车,以往所谓鸟不生蛋的偏僻地方,就不存在了。

以左宗棠远征新疆为例,他从西安运输一车粮食到乌鲁木齐,经过河西走廊陆地。运输需要1个多月时间,运输费用是粮食价格的几十倍。而有了火车以后,这只需要半天时间。

如果中国很早就有火车和铁路,版图肯定比现在要大得多,可以统治周边很多国家,没有地理上的限制了。

早在1870年普法战争爆发的时候,普鲁士利用国内铁路,仅仅用了1周时间就将50万大军和相应的装备运到前线。

放在过去,这至少需要1到2个月的时间,现在只要7天。

到了一战就更夸张了,德国对敌人宣战以后,短短12天就将150万大军运输到西线的荷兰前线。

20天内,德国人利用火车运输了300万军队,90万匹军马还有大量的军事物资。

明明铁路如此有用,各国都有大量的使用经验,满清就是熟视无睹,毫不关心。

1863年7月,李鸿章在上海、苏州一带与太平天国作战。

此时,上海27家英法洋行联名向时任钦差大臣、江苏巡抚李鸿章要求,修筑上海至苏州间铁路,表示这有利于攻打太平军。

李鸿章把建议上报总理衙门,得到“严加拒绝”的回复。

英国商人都德,曾经在北京宣武门外修筑了500米长度的铁轨,以展示火车的作用。

都德使用小型蒸汽机车,在这条小铁路上行驶,类似于今天儿童乐园的玩具。

即便如此,北京市民看到火车发出巨大怪声、喷出烟雾、没有马拉也跑得飞快,全部大惊失色。官民们一致认为,这是洋人的妖术。

满清步军统领衙门,随即以“围观者骇怪”为由,急忙拆除该铁路。

时间到了1860年,上海租界的洋人非常想要建立一条铁路,从吴淞码头到租界的货仓。

吴淞码头是黄浦江入海口,大量洋人货船都在这里卸货,然后通过陆地运输15公里,到达租界的各大货仓。

为什么这些货船不直接驶入黄浦江,到达租界呢?

那时候黄浦江淤塞严重,不能行驶大吨位货船。不过,即便是这15公里的陆地运输,也并不容易办到。

洋人货船远道而来,通常携带上百吨到数千吨货物。

卸货和装货还好办,毕竟中国搬运工人的工资低廉。

关键在于陆地搬运15公里,运费很高昂。

当时没有运输汽车,还得使用马车运输,旷日持久,效率极低。

一些货物堆积在码头,还没来得及运完,就因为上海常见的阴雨而发霉变质。

洋人反复申请,上海政府都是断然拒绝,认为修建铁路是不可能的。

洋人前后申请了差不多10年,始终没有结果。

洋人忍无可忍,觉得不能这么等下去,干脆先斩后奏。

1872年,美国驻上海副领事奥立维·布拉特福发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路,并获多家英国工商团体参与。他们未经中方同意就在上海成立了“吴淞道路公司”,并向上海道台沈秉成呈交了征地报告,谎称公司要修筑一条从上海市区通往吴淞的“寻常马路”。

上海政府没有在意这条马路,给予批准。

其实,上海道台沈秉成并不傻,他应该知道洋人是为了修建铁路,只是不敢公然得罪他们。当年太平军进攻上海,沈秉成差点完蛋,完全依靠洋人军队击败太平军才没事。

沈秉成私下也收了洋人很多好处,就睁一只眼闭一只眼。

况且,沈秉成认为洋人在上海乡下征地,是绝对不可能成功,答应他们的要求也没有关系。

果然,洋人试图购买短短15公里土地,遭遇了极大的麻烦。

沿途所有乡民全部提出高价,有的干脆是给多少钱也不卖,认为铁路会阻碍祖坟的风水。

洋人也有办法,派出买办软磨硬泡,威逼利诱,尤其是拿出大量现金引诱。

说起来,这些华人买办都是人精一类,在他们来看只要有钱,没有办不成的事情。

上海乡民毕竟贫穷,架不住金钱的吸引力,最终洋人成功购买了15公里土地。

不过支付的购买土地资金太多,这家铁路公司倒闭,由1874年7月28日在伦敦登记成立“吴淞铁路有限公司”接手。

1875年,上海英商怡和作为代理人,开始修建铁路。

铁路建设由英国人负责,从1876年1月开始修建,花费区区1个月就完成,2月14日火车第一次试运行。

数千上海乡民赶来围观,上海道台冯俊光得知消息后大惊失色,下令英商暂停兴建铁路,以便请旨再议。

英国人多少要给上海政府一点面子,果然停止运营1个月。

1个月内,满清并没有决定应该怎么办。

英国人又继续修建剩下的附属工程,到4月彻底完工,1876年7月1日,吴淞铁路正式通车。

这是一条商业铁路,只有15公里,修建了高达15座桥梁,主要是运输货物,也可以运输旅客。运营初期每日开行列车6对,列车由6节车厢组成。

1877年2月乘客增多,列车增挂至9辆,时速约25公里,全程行驶35分钟。

这条铁路开通以后,货物运输没有丝毫问题。

本来这条道路上,每天都需要数百个工人和数百辆马车来回运输,繁忙无比。

现在,一条铁路就彻底搞定了。

火车开通以后,英国铁路商人赚取了大量的利润。

满清政府极为不满,认为这是破天荒的行为。

同时,铁路沿线居民也不满。尤其是那些并没有在购买土地中受益的乡民,认为火车鸣叫影响地方安宁,惊吓了牲畜,影响粮食生长。更重要的是,他们认为铁路的钢轨破坏了风水,严重影响了周边居民的未来。

运营1个月后,一个乡民在穿越铁路时被压死。

由此,很多乡民聚众去吵闹,期间还发生了洋人开枪,打伤一个乡民事件。

清政府借机换成老百姓反对铁路,长此以往可能出现暴动,压迫英国商人拆掉铁路。

英国商人有政府撑腰,也不示弱,双方大吵大闹了很久。

大家一度闹僵,还是老谋深算的李鸿章聪明。

他提出:为何不由中国按照原价将铁路买回?再让华人公司招标承办铁路……。如此则洋商不至于损失很大,而中国主权也不受影响,是两全其美的做法。

最终,这条铁路运营到1877年10月就停止了。

清政府支付高达28万5000两白银,收回铁路。这个数字超过了建筑铁路的投资。

当时英国人修吴淞铁路的总投资额为4万英镑,相当于13万白银,而清政府付出的银子超出一倍还多。

有意思的是,随后上海很多华人公司蜂拥赶来,愿意承办这条铁路,却遭到迎头一击。

上海、江湾、吴淞三处商民145人曾联名公禀两江总督“请准铁路继续办理”,但清政府根本不予理睬。

他们压根没准备,继续保留这条铁路。

有意思的是,1877年10月20日,中国赎路款项按时付清,吴淞铁路于当天下午2时正式收回。

而收回铁路以后,满清政府并没有使用这条花费接近30万两白银的铁路,而是直接将其拆毁。

后来北洋水师向洋人购买的“超勇”号撞击巡洋舰,也不过20多万两白银。

在拆除后二十年,即1898年吴淞铁路重建。

这条铁路,最好的体现了满清政府的短视和无能。

在5年前的1872年10月,日本就开通了第一条铁路,从新桥至樱木町,长达25公里。

2年后,这条铁路又延伸到神户。

这就是大名鼎鼎的日本东海道线铁路。

日本很快意识到铁路巨大的好处,尽全力发展铁路。几年后的1881年,日本的铁路里程就超过1600公里,1906年时达到9000多公里。

事实证明,日本铁路为经济腾飞起到巨大作用。

而满清呢?明明已经买下来了,竟然随手拆掉。

(0)

相关推荐

  • 神奇的公铁、海铁、水铁联运

    1969年6月17日 上海(铁路至)镇江 镇江(轮船至)江都 铁路水路联运票 长江天堑在很长的历史时期里 都成为阻碍两岸人员来往的天然屏障 比如,在没有桥隧的年代 上海前往南通最方便的方式是坐船 如果 ...

  • “慢火车”带来稳稳的幸福

    来源:经济日报 在复兴号以350公里时速飞驰在神州大地的同时,一些大山深处.偏僻山乡,仍然运行着81对"慢火车".它们的平均时速只有40公里,乘客大都是乡民和学生,尽管常年亏损,但 ...

  • 观澜|调图后青岛至上海火车5小时可达,未来还有多大提速潜力?

    从中国国家铁路集团有限公司获悉,2021年1月20日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,增开旅客列车325列,主要货运通道增开货物列车114列.调图后,全国铁路客货列车开行总量分别达到10203列. ...

  • ​李鸿章的马拉火车

    电影<让子弹飞>第一个镜头便是葛优等人,坐在火车上吃着火锅,唱着歌,而他们所坐的火车不是现代意义的火车,牵引火车的动力既不是蒸汽机车,也不是内燃机车,而是几匹马,也就是滑天下之大稽的马拉火 ...

  • 因会说英语,马车师傅潘起亮做到太平军天将,最后战死浙江

    [太平天国系列568,小佛说史原创作品,请勿转载] 说起太平天国运动,很多人第一反应就是晚清爆发的一场农民起义,虽然大家将之公认为农民起义运动,实际上我们稍微了解一点太平天国历史的朋友们都知道,太平天 ...

  • 梦想之路:新中国第一条铁路—成渝铁路

    梦想之路:新中国第一条铁路-成渝铁路 成渝铁路,简称成渝线,是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路:线路呈东西走向,为中国西南地区的干线铁路之一,也是中国三横五纵干线铁路网的一横. 成 ...

  • 这是中国第一条铁路,横穿中国最大都市,今天你还能以这种方式见到ta

    首先,考考大家.中国第一条铁路是哪一条? 如果你的回答是京张铁路,恭喜你,答错了. 这条位于上海市中心的淞沪铁路(也叫吴淞铁路)才是真正的中国第一条铁路.这条铁路建成于1876年7月3日,但通车几个月 ...

  • 清末,洋务派申请修中国第一条铁路,清廷答应:只能建9.7公里

    1840年鸦片战争后,以曾国藩.左宗棠.李鸿章等为首的"洋务派"发起了"洋务运动",其中建立海军.建设工厂.兴修铁路等是洋务运动的几个重要组成部分,1877年, ...

  • 7月3日历史上的今天:1876年中国第一条铁路通车

    温馨提示:欢迎收听... 710年7月3日唐中宗李显逝世 1062年7月3日包拯逝世 1423年7月3日法国国王路易十一出生 1518年7月3日李时珍出生 1844年7月3日<中美望厦条约> ...

  • 重庆大渡口:重钢造 新中国第一条铁路“中华38公斤/米钢轨”

    新中国成立初期,百废待兴,在邓小平的提议下,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路. 早在进军大西南之前,刘伯承.邓小平就常说:"我们到了四川一定要把成渝铁路修好."1 ...

  • 新中国第一条铁路:成渝铁路

    1966年6月10日购票 6月15日乘车 20次 重庆-北京 硬卧车票 本趟列车重庆20.45开 次日清晨6.58到成都,停车12分 第三天21.40到北京 成渝铁路是新中国成立后 建设的第一条铁路 ...

  • 中国第一条铁路淞沪线遗迹

    淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路,原为吴淞铁路,由英资怡和洋行投资兴建.1876年7月3日,从天后宫北(河南北路.塘沽路口)到江湾段通车营业,引起轰动. 10月24日,清政府出银28.5万两买下,并于 ...

  • 新中国第一条铁路即成渝铁路背后的故事

    <江津区民工筑路纪念堂建修记>背后的故事 唐代大诗人李白曾写下"蜀道难,难于上青天"的诗句,是川渝地区交通不便的真实写照.四川盆地由青藏高原.大巴山.巫山.大娄山.云贵 ...

  • 王慧君佳作《新中国建成的第一条铁路:成渝铁路》

    新中国建成的第一条铁路:成渝铁路 王慧君 朋友,你知道新中国成立后建成的第一条铁路叫什么名字?它有建了多久?它有多长吗?我今天就为大家来解密新中国第一条铁路建设过程中鲜为人知的故事,愿这故事如艺术海洋 ...