蔚来Q3财报图解：净亏25亿 现金及等价物不足20亿
雷帝网 雷建平 12月30日报道
蔚来汽车今日终于发布2019年第三季度财报。财报显示，财报显示，蔚来汽车第三季营收为18.368亿元（约合2.570亿美元），市场预期为16.32亿元。
蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元（约合3.528亿美元），不按照美国通用会计准则，净亏损为24.512亿元（约3.429亿美元）。
截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元。
蔚来汽车在2019年的日子很不好过，裁员、高管离职风波不断，尤其是蔚来联合创始人及执行副总裁郑显聪退休，蔚来CFO谢东萤也走了。
这也是蔚来更换CFO后首份财报。受营收超过预期的影响，蔚来盘前股价上涨超10%，开盘后更是大涨超40%，市值重新恢复到30亿美元以上。
蔚来汽车创始人、CEO李斌表示：蔚来汽车第三季度ES8和ES6电动车的交付总量为4799两，环比增长35.1%。
“在中国电动车补贴减少后，电动车行业在2019年下半年经历了大幅疲软。尽管面临挑战，蔚来汽车的销售额自9月份以来稳步增长。”
李斌说，“我们预计第四季度将交付8000辆电动车，据此，2019年的总交付量估计超过2.03万辆。”
蔚来Q3营收18.368亿 同比增长25%
蔚来汽车第三季度总营收为18.368亿元（约合2.570亿美元），环比增长21.8%，同比增长25.0%。
蔚来汽车第三季度电动车销售总额为17.335亿元（约合2.425亿美元），环比增长22.5%，同比增长21.5%。电动车销售额的环比增长，主要得益于ES6销量的增长。
蔚来汽车第三季度其他营收为1.034亿元（约合1450万美元），较第二季度增长9.9%，同比增长142.1%。其他营收的环比增长，主要得益于充电桩和配件销售额的增长。
蔚来汽车第三季度销售成本为20.584亿元（约合2.880亿美元），较第二季度增长2.3%，较去年同期增长29.8%。
蔚来汽车第三季度毛利率为-12.1%，第二季度为-33.4%，去年同期为-7.9%。毛利率环比的大幅改进，主要受电动车毛利率大幅改进的推动。
蔚来汽车第三季度研发支出为10.232亿元（约合1.432亿美元），与去年同期持平，较上一季度下降21.3%。不包括股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），研发支出为10.036亿元（约合1.404亿美元），较去年同期增长5.9%，较上一季度增长21.7%。
蔚来汽车第三季度销售、总务和行政支出为11.644亿元（约合1.629亿美元），较去年同期下滑30.3%，较上一季度下滑18.1%。不包括股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），研发支出为11.163亿元（约合1.562亿美元），较去年同期下滑15.6%，较上一季度下滑17.4%。
蔚来Q3运营亏损24.092亿 运营利润率为-131%
蔚来汽车第三季度营业亏损为24.092亿元（约合3.371亿美元），环比下滑25.3%，同比下滑14.3%。蔚来汽车第三季度运营利润率为-131%。
不包括股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），调整后的营业亏损为23.388亿元（约合3.272亿美元），环比下滑25.4%，同比下滑1.6%。
蔚来汽车第三季度股权奖励支出为7040万元（约合990万美元），环比下滑23.6%，较去年同期减少83.7%。
蔚来Q3净亏25.217亿 同比下滑10%
蔚来汽车第三季度净亏损为25.217亿元（约合3.528亿美元），环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。
不包括股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），调整后的净亏损为24.512亿元（约合3.429亿美元），环比下滑23.2%，同比增长3.1%。
第三季度归属蔚来汽车普通股股东净亏损为25.536亿元（约合3.573亿美元），环比下滑22.9%，同比下滑73.8%。不按照美国通用会计准则，归属蔚来汽车股东的净亏损为24.513亿元（约合3.429亿美元）。
蔚来汽车预计第四季度电动车交付量将超过8000两，环比增幅超过66.7%。总营收约为28.10亿元（约合3.932亿美元），环比增长约53.0%。
最近，李斌接受采访时说，越来越多的传统豪华品牌开始推电动车，像Taycan、e-tron、EQC，特斯拉进也都进来了。
“原来他们一出招，蔚来毫无抵抗之力。2019年对蔚来充满挑战，我们被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起来又被打趴地上又爬起来，但我们站住了。”
李斌指出，被打倒站起来的人的韧劲，值得去期待，就像登陆作战一样，蔚来其实建立了一个小的桥头堡、滩头阵地。
“像我们这么年轻的创业公司要想存活下去，本就是九死一生的事情，我们有这样的心理准备，最近几个月的市场表现应该是蔚来该有的样子，也给了我们将来很大的信心。”
据李斌透露，蔚来2018年主要是交付的压力，2019年则因为各方面原因，对人员进行了优化。这是蔚来这样阶段的公司必须做的事情。
“也不光是我们，我想宝马、奔驰在切换这样的时间窗口里都做了他们需要做的事。这也是很好的机会让我们把自己的运营变得更精益，把我们的效率提得更高，让我们把管理上的细节抓得更细。”
李斌指出，蔚来还处在活下去赢得竞争资格的阶段，蔚来肯定必须比别人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。活下去还是蔚来的目标。
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