2021年一季度，国内重型自卸车终端销量分别增长了59%、667%和109%，3月过后市场累计增幅已达到127%。4月份，重卡市场整体来看已现疲态，牵引车细分领域甚至遭遇了超2成下滑；重卡市场的另一重要细分领域，重型自卸车市场表现又是如何呢？
4月销3.88万辆 1-4月累销增7成 增幅明显放缓
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年4月份，国内重型自卸车市场共计销售3.88万辆，同比增长15%。3.88万辆的销量虽较3月份下滑明显，但放在近两年重型自卸车市场里仍处于“高位”（如下图），仅低于最高位、2021年3月份的4.49万辆。从累计销量来看，今年1-4月，国内重型自卸车市场累计销售11.36万辆，比上年同期的6.68万辆同比大幅增长70%，足足多了4.68万辆。4月过后，国内重型自卸车市场累计销量已超10万辆，比去年重型自卸车市场1-5月的累计销量还多出近1.5万辆。上图还可见，与2020年3、4月份的“连续上扬”不同，今年的重型自卸车终端市场在4月份出现了明显的下调，并且下调趋势非常陡，这个“下调”实际上与重卡市场整体开始降温的趋势一致；幸运的是，4月份重型自卸车市场虽然也有“降温”之势，但仍比蓝色线条代表的2020年市场任何一个月销量都高出不少。此外，重型自卸车市场今年4月份15%的同比增幅和1-4月70%的累计增幅均明显优于重卡市场整体表现，单从数据上看，截止到4月份，重型自卸车市场在2021年的表现仍算得上优秀。第一商用车网分析认为，虽然4月份重型自卸车市场整体仍继续增长，但由于各地基建项目开工情况不及预期，导致终端需求已明显放缓，4月份的增长一定程度上有前期市场太火爆的惯性影响，而具体到各家重型自卸车生产企业来看，就更是几家欢喜几家愁了。今年4月份，重型自卸车市场主流企业（累计销量前10，同时也是4月份销量前10）合计分食了整个市场90.77%的份额；1-4月重型自卸车市场11.36万辆的累计销量中，主流企业则分食了91.37%的份额，仅有不到1成的份额留给了其他企业。要知道，去年1-4月，主流企业合计份额仅有约88%，产业集中度加强的趋势很明显。2021年1-4月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）上表显示，4月份，重型自卸车市场全员增长的盛况不再，不止一家企业4月份销量同比出现下滑，有的企业降幅甚至达到两位数；综合1-4月表现来看，重型自卸车市场主流企业仍全数处于上升区间。4月份，主流企业中有陕汽、中国重汽、东风品牌、东风柳汽乘龙、大运重卡和南骏等企业收获两位数增幅，增幅最高的是4月份蝉联重型自卸车终端销量榜首的陕汽集团，达到66%；4月过后，重型自卸车市场已有六家企业累计销量破万辆，主流企业也均收获了（超）两位数增长，排名前两位的陕汽和重汽累计销量增幅继续破百，今年1-4月累计销量同比分别增长了147%和123%。值得一提的是陕汽，4月份已经是陕汽今年以来连续第4次夺得重型自卸车销量冠军宝座。从市场格局看，今年1-4月重型自卸车竞争格局与去年年终相比变化不小：解放和福田今年1-4月排名较去年年终排名均上升1位，解放升至第三，福田跻身前五；此外，四川南骏汽车从去年年终的行业第11名跻身前10，以累计2047辆的销量在今年1-4月的重型自卸车市场上排名第10，2000辆也成为今年前4月重型自卸车行业前十的“门槛”线。4月份，徐工重卡以530辆的表现跻身前12，其1-4月1043辆累计销量同样排进前12，要知道，徐工1-3月累计销量仅排到第14位，4月份的不错表现让徐工夺回自己去年年终第12的排名。而如果把今年1-4月市场格局与去年4月过后的市场相比，又是另一番变化，这个变化可以用3组互换来形容：陕汽与解放互换，重汽与红岩互换，南骏与江淮互换；福田、东风品牌、东风柳汽乘龙、大运、三环和徐工重卡等企业则保持自己去年4月过后的行业排名。2021年已进入二季度，重型自卸车市场的排位赛竞争格局也“多变”起来，但各家企业都还有迎头赶上的机会，4月份重新回到行业前12的徐工就是很好的例子。回顾2020年，二季度的三个月正是重型自卸车市场表现最好的三个月，其中4月份又是其中销量最高的月份；2021年4月份重型自卸车市场实现了增长，算是把最难啃的一块“骨头”啃下了，但4月份市场已明显“降温”，5、6两月定更是 “压力山大”，接下来的市场能否继续扛住？届时，行业竞争格局又会有什么新变化？
