让坦克去战斗

对外，仗要一起打；对内，分人不分心

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

坦克迅速蹿红。

2020年7月，成都车展期间，WEY品牌全新越野SUV坦克300甫一亮相，其硬派越野风格便成为喧嚣车市里一道靓丽的风景。4个月后，广州车展期间，WEY品牌女性专场发布会邀请著名影星袁姗姗和MMA世界冠军张伟丽作为共创官分享，其与坦克300相得益彰的光影时刻成为一场视觉盛宴。

人们已经很难想起，在汽车市场自由竞争态势下，还有哪款车像坦克这般受到消费者青睐。

数字为此提供注脚。自2020年广州车展开启预售以来，坦克300在20天内收获订单逾万辆。自2020年12月17日上市，其首月便交付6000辆，占中国越野市场的52%。2021年第一季度，其订单交付量为1.4万辆，如果算上哈弗H9销量，两者约占中国越野车市场份额的60%。帮宁工作室了解到，倘若不受产能和芯片的影响，这个数字或能达到70%。

坦克遭遇了幸福的烦恼。

“坦克的烦恼是一些订单交付不出来。现在订单基本要等3个月，目前没有交付的订单还有2万+。”2021年4月12日下午，在北京举行的坦克品牌沟通会上，坦克品牌总经理刘艳钊对与会媒体笑道。

中间还陡生小波澜。3月29日，WEY品牌宣布，自3月28日24时起，WEY APP暂停接受新订单，原因是对工厂进行停线提产改造。改造后拟新增超过50台生产线机器人，用于生产节拍提升改造，打通产能瓶颈。

17天后，坦克TANK APP运营团队发布公告称，坦克300将于4月19日恢复线上预订。帮宁工作室注意到，此公告还传递出两个信息：其一，坦克TANK APP将作为唯一预订渠道。其二，自恢复预订之日起，坦克品牌车辆将使用全新车标，而在暂停接单之前的预订车辆，将继续沿用WEY品牌车标。

面世9个月后，长城汽车决定让坦克品牌独立战斗。

对此，外界各方表情不一。拥趸者自然举双手赞成，因为自此后，他们可以专注于坦克品牌。质疑者则认为，坦克是不是独立得太快？坦克独立后，WEY品牌这张牌怎么打？

对第一个问题，WEY品牌总经理李瑞峰在沟通会上解释道：“所谓机不可失，时不再来，坦克品牌独立，长城汽车有着深思熟虑的战略考量，同时也有着深厚的积淀。”他说，“在全球越野SUV品类里，坦克品牌如何与JEEP、与路虎并驾齐驱，并且在未来几年发展成第一，这是我们对坦克品牌定位和愿景的思考。”

用坦克品牌开拓越野SUV品类，与当下长城汽车品牌战略聚焦品类品牌高度契合。正如长城汽车董事长魏建军所说，坦克是长城汽车品类创新下的产物。“坦克以智能越野的稀缺定位，加上亲民的价格，丰富的配置，优异的驾乘体验，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新产品品类，所以独立是必然趋势和最好的选择“。

坦克TANK品牌，源于刚猛、强悍的陆战之王，其LOGO包含坦克和盾牌两个核心元素，品牌主张为“铁汉柔情”。有消息说，坦克品牌定位来自魏建军本人，当若干前往保定的策略公司提案一一被否后，魏建军说出了颇具魏氏风格的这四个字。

按照规划，在坦克平台上将诞生两大产品序列：一是机甲科技风格，二是商务豪华风格。刘艳钊透露，坦克产品不会向下，坦克300是坦克品牌基本型产品。

“坦克布局很深入，有专门的坦克平台，包含2.0L、3.0L汽油机；HEV、PHEV动力和P2模式，扭矩可达750N·m以上，功率超400kW，相当于豪华车5升、6升发动机动力。”魏建军说，在越野SUV品类，长城汽车争取在国际市场有所作为，把坦克打造成个性鲜明的品类。

帮宁工作室了解到，在4月19日开幕的上海车展上，作为长城汽车旗下第五大品牌，独立参展的坦克品牌将进行全球发布，全方位释放坦克平台、坦克产品、坦克生态、坦克全球战略和坦克商业模式等信息。同时，坦克品牌旗下商务豪华与机甲科技两大产品序列的旗舰车型亦将首发。

坦克品牌独立作战后，WEY品牌如何发展？在长城汽车麾下，坦克品牌与WEY品牌又将如何联合？李瑞峰的答案是：“对外，我们要不断地在某个市场去打仗，但当市场出现问题，对内，我们一个电话就会联合。双品牌双箭齐发，分人不分心，互相助力，互相发展。”

与此同时，WEY品牌战略逐渐浮出水面。

首先，其品牌定位已从原来主打豪华升级为“新一代智能汽车”。所谓新一代，是区别于其他汽车企业冲击某一领域技术而言，WEY品牌选择的是体系化作战，而不是短期加持某项领先技术。

魏建军对WEY品牌寄予的厚望众人皆知，这一点，从长城汽车率先将先进技术搭载在WEY品牌上便可窥见一斑。以摩卡为例，作为全新定位的WEY品牌旗下首款产品，摩卡被喻为“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能服务）融合的集大成者。

正在预热的第二款产品玛奇朵，将首次搭载长城汽车自主研发的柠檬智能混动DHT，欲打破该领域的合资品牌技术垄断。

其次，WEY品牌不再局限于豪华SUV，未来将拓展成为一个综合品类品牌，其中既有SUV，又有轿车，还有MPV等车型。

李瑞峰认为，城市SUV品类太大，如何进行品类细分和延展，这是长城汽车30年来一直在思考的课题。比如城市SUV品类，可以再细分为科技崇尚范，或者城市新潮越野范，或者浓郁的复古风，其产品矩阵非常强大。

WEY品牌并不排除推出机甲风格SUV。“机甲SUV虽然硬派，不失运动，也不失铁血柔情；不失舒适性，也不失年轻时尚性……不是谁占据了，别人就不能用，而是各有差异化，各有独特性。”

但无论在SUV领域如何深植渗透，它也只占据48%的市场份额，因此，WEY品牌重启轿车战略便是顺理成章的事。帮宁工作室了解到，今年5月，WEY品牌将在全新战略发布会宣布这一消息。WEY品牌轿车价格区隔在15万元-20万元及以上，起步就是智能混动。

MPV品类主要针对二胎放开后，中国家庭对豪华商用MPV的需求而来。与轿车战略类似，WEY品牌切入MPV品类，并非只做简单的跟随者，而是“起步即豪华，即旗舰“，2022年拟推出3款产品。

WEY品牌已准备了足够弹药。“今明两年（2011-2022年），WEY品牌规划了8款产品，竞品对标一线合资品牌，如大众、丰田、本田，价格定位15万元-20万元，产品包括混动、插电类型。这部分市场增长很快，长城汽车要把握住消费升级带来的市场机遇。”在此前举行的氢能源战略沟通会上，魏建军曾这样表示。

WEY品牌战略需要脚踏实地、步步为营地推进，这是烦恼的幸福；坦克品牌应势独立，但独立只是万里长征走出的第一步，之后，品牌塑造、用户圏层打造、渠道运营、生态构建等依然道路漫长，这是幸福的烦恼。

李瑞峰相信，无论WEY品牌，还是坦克品牌，都已具备足够信心去闯荡世界。“明年，我们有好几款产品都具备SOP条件，无非就是大小王和4个2，这张牌怎么出的问题。”

不管怎么出，牌就在自己手上。