车企与华为合作目前的四种模式。

第一种合作，纯软件的合作，安装华为HiCar，HMS套件，车载APP等。目前这个模式国内外有几十家厂家已经开展合作，目的是与移动端绑定。

第二种是华为的自动驾驶系统。其中包括部件如雷达，摄像头，AI处理器包括车载操作软件和影音系统等。还有华为自己的快充技术，197公里的续航充电只要10分钟。全部装进去。目前这块合作的代表是北汽的ARCFOX系列。

第三种就是非自动驾驶系统，汽车智能动力这块的合作，如华为三电，无线车载模块，车载影音系统，HiCar等等。新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。这块目前合作的就是赛力斯系列，用华为的渠道销售。

第四种就是汽车厂除了负责外壳、底盘、轮子和座椅这些主要结构外，其余全部用华为的。这块会促进没有研发智能车基础的传统汽油车厂家，加快切入智能汽车的速度，这块目前还没有公开合作的厂商名单。

这些车企愿意放弃自主研发，选择与华为合作的根本原因，主要的就是研发和技术问题。一般的厂商每年花费在自动驾驶费用可能就几个亿，达到十个亿以上研发投入的寥寥无几。华为目前研发投入已经接近百亿级，从研发投入这个环境已经卡死了很多车企的可能性。汽车是集成工业的产品，研发投入的量级就是护城河。

科技迭代的速度是很快的，研发需要时间，需要成本，一旦第一时间追赶不上，后面就会落后。对于部分厂商来说，等不起，也做不来。对于一些想要自主发展的中小厂家，不用华为自动驾驶可能会面临技术台阶的压力。

同时，华为系的进场对于别的新势力厂商也是一种压力。

这也是为什么我前面讲的，今年新势力会遇到一些挤压，部分新势力车企的估值逻辑可能会被破坏。

今年传统车企同比可能机会会多一些，同比。

当然，新势力也会做出应对，理想汽车CEO李想4月20日在个人微博表示，理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。

这场战役才刚刚开始，这个赛道还有很多机会，长赛道慢慢找机会。