8月装车电池能量密度TOP20：桑顿居首 孚能/联动天翼/捷威紧随其后
摘要：起点锂电大数据对8月份装车的动力电池能量密度进行了分析，并对动力电池单体能量密度、系统能量密度进行了排名。
当补贴注定退坡并且即将完全退出，新能源汽车将市场化地与燃油车展开竞争。而大部分消费者在选购新能源汽车时，最关注的除了安全性就是续航能力。这一汽车指标转化到动力电池领域，就变成了能量密度。
现在动力电池的能量密度表现如何？
宁德时代表示，其NCM811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304Wh/kg。
力神电池表示，电池容量为77Ah的三元软包电池，能量密度已达到303Wh/kg。
国轩高科表示，其NCM811+硅基负极材料电池能量密度已达302Wh/kg。
捷威动力表示，其规划2020年软包电池单体能量密度达到300Wh/kg……
但是，这些超过300Wh/kg的动力电池，实际上都还没有装车。市场最关注的，还是真正量产装车的动力电池能量密度。
起点锂电大数据对8月份装车的动力电池能量密度进行了分析，并对动力电池单体能量密度、系统能量密度进行了排名。
第一部分：8月装车动力电池单体能量密度TOP20。
来自起点研究院（SPIR）的数据显示，2019年8月国内新能源汽车总产量约为71646辆，就不同车型来看，乘用车有66839辆；客车有2688辆；专用车有2119辆。
2019年8月装机电池企业共有：宁德时代/比亚迪/国轩高科/鹏辉能源/卡耐新能源/中航锂电/亿纬锂能/河南锂动/万向一二三/力神动力等43家企业。
在为8月生产的新能源汽车配套的动力电池中，单体能量密度最高的是桑顿新能源所生产的三元软包电池，达到251.7Wh/kg。
孚能科技居于第二位，其生产的三元软包电池，能量密度达到251.06Wh/kg。这是仅有的两款能量密度超过250Wh/kg的产品，皆为三元软包电池。
此外，能量密度达到200Wh/kg的产品共有140款，占比38.89%。
8月装车动力电池单体能量密度TOP20如下图所示：
第一位：桑顿新能源
桑顿新能源三元软包电池已经进入东风、陕汽、一汽、长安、吉利、金龙、申龙、中通等国内近30家车企供应链体系。今年以来，多款装载桑顿新能源三元软包动力电池的车型进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
据桑顿新能源相关负责人介绍，桑顿新能源产品技术路线研发遵循“批产一代、研发一代、储备一代”的思路，有望在今年推出300Wh/kg的三元软包电芯。
第二位：孚能科技
孚能科技在2009年创立之初确立了以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向，在中国实现了第一批三元软包动力电池的量产。2017年和2018年，其动力电池装机量分别为0.99GWh和1.90GWh，保持了较快的增速。
截至2018年末，孚能科技已为超过10万辆新能源汽车提供产品，出货量在2018年排名中国第五，全球第九。
在软包动力电池领域，孚能科技的产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。
第三位：联动天翼
联动天翼2016年10月获得松下电器战略投资，双方在高性能锂离子电池领域达成了深度战略合作。
2018年9月，江苏江阴联动天翼新能源动力电池及系统项目正式开工，根据规划，该项目总投资200亿元，规划用地1000亩，将分期分批建设完成新能源动力电池及系统生产基地，年生产能力达30GWh。
今年2月份，小鹏汽车40辆G3车型全部装机NCA三元动力电池，电芯单体由联动天翼供应。
第四位：捷威动力
捷威动力成立于2009年，主打三元软包叠片电池。2018年9月，捷威动力获得了复兴的战略投资，并计划五年内成为国内前三的动力电池企业。（捷威动力在2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7。）
按照捷威动力的规划，至2020年，其电池产品单体能量密度将达到300Wh/kg、系统能量密度达到220Wh/kg。
捷威动力的主要客户有长安、奇瑞、东风、上汽、吉利、长城、广汽、江淮等。
第二部分：8月装车动力电池系统能量密度TOP20。
单体电池能量密度体现了电池企业对电芯技术的实力。而应用到新能源汽车当中，还需要看系统能量密度。有时候，某些型号的电芯，虽然在单体能量密度中不是最高，但是成组后的表现非常好。
起点锂电大数据注意到，2019年政策要求160Wh/kg可以拿1倍补贴、140Wh/kg可以拿0.9倍补贴、125Wh/kg可以拿0.8倍补贴。在8月装车的动力电池系统能量密度，全部都达到了125Wh/kg及以上。
其中，威睿电动生产的其中两套动力电池系统，其皆配套于帝豪纯电动轿车，系统能量密度均达到182.44Wh/kg，为8月最高系统能量密度。
宁德时代为小鹏纯电动汽车配套的动力电池系统，能量密度达到180Wh/kg，位居第三。
8月装车动力电池系统能量密度TOP20如下图所示：