某轮连续二台克令吊卸货中损坏事故，甲板和机舱的弟兄都要吸取教训
某轮57航次执行CAMDEN-MUCURIPE装废铁运输任务。2020年3月9日1615LT，靠泊于MUCURIPE港；2035LT，使用NO.1&3号克令分别开始卸NO.2&4舱；2250LT，工人发现NO.3克令吊臂不能上下移动。电机员检查调整限位后，NO.3克令吊臂恢复正常使用；但2350LT又故障，吊臂不能上下移动。水手长检查发现力夫钢丝从滚筒跳出。3月10日0130LT，水手长重新把滚筒钢丝盘好。10日0135LT，又故障，于是停止使用NO.3克令，改换NO.4克令卸货。轮机长，电机员和水手长全面检查NO.3克令直到0400LT，3号克令吊再也不能使用了。
2020年3月10日0600LT，工人再次发现NO.1克令故障。轮机长、大副、水手长和木匠立即进行检查：克令吊臂头部滑车护板损坏、吊货钢丝脱出了滑车、吊货钢丝损坏严重。1530LT，开始使用岸吊卸货。
经过详细检查并被P&I确认：
（1）NO.1克令吊货钢丝及克令吊臂头部滑车护板损坏；
（2）NO.3克令吊货钢丝、克令吊臂头部滑车护板及钩头大滑车轴承损坏；力夫钢丝在滚筒上最后的第5圈有一根钢丝断丝。
事故原因
巴西MUCURIPE港面朝大西洋，常年涌浪较大，船舶左右横摇1-2度。船舶左右摇摆导致：
1.吊货钢丝拉坏钢丝滑轮保护板，从轮槽内滑脱卡阻在轮槽外，继而断股；
2.NO.3#吊货钩头滑车轴承损坏。
经验教训
签订合同前，要了解清楚装卸港口的环境条件是否适于安全使用船吊，若迫不得已要使用，使用中应进行严密监控，有异常立即终止，另寻它策。
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