知更鸟超进化 Pardus瑞豹Robin Evo公路车评测
两年前，美骑曾为大家评测过瑞豹的知更鸟 Robin SL 公路车《READY TO RACE？PARDUS 瑞豹 ROBIN SL（知更鸟）公路车评测》，均衡的骑行感受，让人感觉比较满意。去年，瑞豹与时俱进地推出了全内走线气动公路车 Spark Evo 《碟刹气动公路车性价比之王 PARDUS SPARK EVO 评测》，仅 14999 元的售价，瞬间成为爆款——毕竟现在车友对全内走线的需求很大。
所以瑞豹在今年对 Robin 系列进行了更新升级可以说是意料之中。新一代的全内走线综合型公路车 Robin Evo，, 这款车是 PARDUS（瑞豹）定义的全新旗舰款公路车 .ROBIN EVO 究竟表现如何，就让我们来一起看看。
目前 Robin Evo 仅提供售价为 35699 元的 SRAM FORCE eTap ASX ZIPP 303S 配置整车，涂装均为 Spark Evo 同款澳大利亚圣乔治洲际车队涂装。涂装这东西萝卜白菜，各种所爱，好看与否大家可以自行评判，不过个人觉得骚粉色的辨识度还是很高的，加上灰色渐变更是进一步提升了颜值。
车架的管型非常纤细，后叉下移的幅度不算大，总的来说架型还是非常耐看的。这款车还刚刚获得了 IF 工业设计奖，也可见国际领域对瑞豹的认可（《瑞豹 ROBIN EVO 公路车摘得 IF 创新设计奖》）。
Robin Evo 采用 10% 日本东丽 T1100 碳纤维，60% T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤维，通过 EPS 乳胶内膜成型技术，精准的碳布切割堆叠，实现了 M 码车架仅重 750 克。在现今碟刹竞赛型车架中，重量算比较轻。
前叉通过纤细的造型和较薄的叉脚，搭配碳纤维材质的升级，实现了仅 290 克的重量——十分轻盈。
由于碗组下轴承是 1.5 的，所以纤细的前叉在叉肩处要做个小尾巴造型。UCI 认证的 Logo 打在这个位置虽然显眼，但个人感觉会破坏涂装的整体感。但涂装这个东西，还是那句话萝卜白菜各有所爱，是否是你心仪款就要看你自己了。
头管使用了上下 1.5 碗组轴承的内走线解决方案，是目前最稳妥的全内走线方案之一。
Robin Evo 通过 Token 的 Cable Box 全内走线碗组来实现碗组内走线。如果不想用匹配的内走线弯把，Token 也提供车把部分外走线的碗组盖。
车架下管又之前的大口径圆管改进为中等口径的 Kamm Tail 管型，提供轻量化和一些气动优势。下管三个水壶架孔位的设计得以保留，使用单水壶架时可以安装得更低，降低重心，还有额外的气动优势。
车架上管使用了变径设计，头管上部加大到了 1.5，上管与头管连接的位置看起来也宽了许多。
▲该位置和 Spark Evo 一样，带有圣乔治洲际车队的 Logo
三通部位取消了那个小三角（三角翼结构），将座管夹完全隐藏在上管中；两根看似纤细却足够强悍的后上叉直接连接立管，外观更加简洁。保留了轻量舒适的 27.2 圆座管，给与消费者更多选择空间，好评。内置坐管夹搭配圆座管比较容易滑，切记在安装时涂抹止滑剂。
纤细的后上叉，传统不能丢，可以有效优化后部的减震性能。
后下叉则是有明显改进的地方，从以前粗壮的方形截面，改成管径细了很多的异型截面，用来降低重量。
由于下管管径缩小，所以五通规格改成了 68mm 宽的 PF30。虽然五通窄了，但立管与五通的连接面仍十分大，五通区域还算粗壮，保证踩踏刚性。
既然立管与五通连接面这么大，而上面有使用 27.2 口径，这就意味着异型立管设计得以保留。
▲车架的 UCI 认证 Logo
车架尺寸标签贴在下管上，表明了水平上管长度、Reach 和 Stack，非常直观。
车架的轮胎间隙也是十分与时俱进，可以轻松装进 32mm 的轮胎，这可以让 Robin Evo 更加全能。
车架几何方面，Robin Evo 可以看出以 M 码为分界，小尺寸车架偏激进，大尺寸则相对友善些。
如果使用 ROBIN EVO 和 ROBIN SL 两款产品的几何进行比较的话，主要有变化的地方有二：一是加长了立管，现在 XS 码的立管长度比 ROBIN EL 的 S 码更长，这一定程度减少了座管的外露长度；二是前叉开了两个模具，提供 50mm 和 45mm 两个偏移量的前叉，确保小尺寸车架也有灵敏的操控。
作为碟刹车架，Robin Evo 的后下叉设计为偏短的 410mm，来保证车架后部响应足够灵敏。
总的来说，Robin Evo 的车架几何设计还是很不错的。
既然 PARDUS 瑞豹敢要你 35699 大元，那么整车的配置自然是十分厚道的。首先就是全套的 SRAM FORCE eTap AXS 12 速无线电变套件，齿数搭配为大家喜闻乐见的 48/35T 10-33T，是一个非常全能的齿比，说夸张点就是上天入地无所不能，果断给个好评。
碟刹盘片一直是各大厂减配节省成本的地方。PARDUS 瑞豹不止没有减配，还提高了配置，前后均为 160mm 的 RED 级别 CLX-R 铝基座碟片，十分良心。
轮组的配置同样十分高，配备了一对 ZIPP 303S 轮组。虽然花鼓比 303 FC 低一级，且没有招牌式的高尔夫球坑表面，但搭载了无钩设计。外宽 27mm，内宽 23mm，框高则保持了与老款 303 一致的 45mm。重量为 1530 克，还算是个不错的重量。
303S 使用弯头的 76/176 花鼓，虽然看着不高端，但不用太纠结这个，好用就行。
轮胎的规格也不错，配备了一对 MAXXIS 的 28c HIGH ROAD 准真空胎，实际安装宽度将近 32mm。评测车安装了内胎，不知市售版本出货时是真空状态还是一样的安装内胎。美骑曾经评测过 HIGH ROAD 开口胎《极具市场竞争力 MAXXIS 原型公路外胎 评测》，整体表现让人十分满意，是一款性价比极高的轮胎，相信真空版本的表现也会一样好。
操控组件方面，均为 PARDUS 瑞豹自家产品。车把配备了 PARDUS 瑞豹新开发的 WING 全内走线一体把。该车把来源于 PARDUS 瑞豹深度耕耘的场地车项目成果，奇特的造型具有优秀的气动效果，把立的长度和角度已被虚拟化，水平且扁平的造型实现最小的迎风面积。
WING 一体把使用前掠造型，看起来攻击性很强。但这种前掠造型自带把立视觉效果缩短 20mm 的属性，未必能适应所有人的审美。但要知道，猎奇的造型也为它带来了 300 克左右的超轻重量。
猎奇的还不止前掠造型，侧面看会发现它使用了 -17 ° 大角度把立 把横 20mm 抬升的造型设计，真是有种机翼的既视感。车把兼容双孔安装码表架，可以兼容市面上销售的双孔码表架。
整合式把立上盖下面无法添加垫圈，这就意味着裁切舵管需要一次到位。由于测试车也不方便锯人家的舵管，只能先当几天 " 垫圈哥 " 了。
▲ ROBIN EVO WING 一体车把几何参数
从弯把规格表可以看出，Wing 一体把使用下把外撇设计，前伸量为 85mm，下沉量为 130mm 算是略微激进的设计。另外，一体把的规格十分齐全，总有一款可以适合你，不知购买时可否选择或者更换合适的规格。
座管和坐垫也是 PARDUS 瑞豹自家产品。有意思的是标配一个仅重 65 克的 MVMT M-Gold 全碳坐垫。MVMT 是 PARDUS 瑞豹推出的超轻零件子品牌，由此也可窥见到 PARDUS（瑞豹）对自行车行业，全产业链发展的野心，推测未来会推出更多该品牌的零配件。
坐垫中加入了凯夫拉纤维层，具有一定弹性形变量，来适应用户。想驾驭它，也许您需要一个 " 铜墙铁屁 "，或者需要更长时间来适应它……虽然重量很轻，但并不是所有人都能适应这种没填充物的 " 碳板 " ……另外，130mm 的宽度在现今来说算是很窄的坐垫了，希望后续可以推出更多宽度的。
PARDUS 瑞豹的碳纤维座管其实也是轻量化产品，重量仅 150 克左右。提供直头和 15mm 后飘两种款式。夹具底座为碳纤维材质，搭配铝合金天平夹头，用来夹这种超轻坐垫不由得让人菊花一紧。
骑行体验
由于这辆车的操控组件都比较特殊，所以先分享下它们的使用感受。Wing 车把方面，上把和下把的把型设计都不错，使用比较顺手，但前掠加上抬的把横显然为了气动效果，抓握把横会使手掌角度内倾，手臂整体会向外扩，让人不太习惯。不过使用虚拟 TT 姿势时，手臂 " 枕 " 在把横上还挺有安全感的。
MVMT M-Gold 坐垫的弧度设计不错，穿骑行裤时还是可以接受的，并不会十分顶。
整车不带脚踏的重量为 7.2kg，重量还是可以的，搭配 ZIPP 303S 优异的性能，起步和加速响应不错。不要被将近 32mm 的宽胎吓到，其实在平路巡航时，Robin Evo 表现比较省力，平路骑行感觉非常顺滑，并不会因为宽胎导致滚阻明显增大。爬坡时齿比充足，303S 也没有明显的重拖感，低速状态的表现可以让人满意。
摇车时，超薄的 Wing 一体把出人意料地没有发软的感觉，粗壮的头管刚性自然也没任何问题。
车架在舒适度表现方面还是维持了 PARDUS（瑞豹）ROBIN 系列的高水准。由于 303S 的无钩圈胎压限制为 72PSI，会明显影响对车架舒适性的判断。经 " 高人 " 指点，72PSI 只是为了应对 etrto 的无钩圈标准而已，内部测试炸胎起码要 160PSI。所以就按照惯用的 28c 轮胎胎压，将前后设定在 90PSI 左右。
实际宽度 32mm 的 MAXXIS HIGH ROAD 轮胎搭配 Robin Evo 纤细的后叉，整车的舒适性表现已经几乎到达耐力车的水准，让人十分满意。高速压过减速带也没有什么明显的不适，所以在舒适性方面，可以给满分好评。
这还是在安装内胎的情况下得表现，如果拆掉内胎，灌上自补液，将这个 " 完全体 " 知更鸟进化到 " 究极体 "，必然会到带来更好的路感和更低的滚阻。
从上面的几何表可以看出，S 码的 Robin Evo 拖曳距仅 55mm，整车的操控表现极其灵敏，可以给人 " 指哪打哪 " 的感觉。32mm 的宽胎在过弯时给人的信心也十分充足，刚骑上这辆车，不用怎么熟悉就可以用大倾角压弯。用飘柔，哦不，用宽胎，就是这么自信。
FORCE 碟刹也一如既往地好用，一直用 RED 的我操控起来得心应手。总的来说，Force 套件在操作使用层面，与 RED 没什么区别，主要就是外观个重量的差异。
点评
优点：配置高，性价比高，重量不错，骑行品质很好，操控灵敏
不足：车把上不能预留垫圈，一体把把横握持角度怪
改装建议：拆内胎换真空，功率盘爪，座管防尘套
说下价格，虽然很多人觉得 PARDUS 瑞豹卖到 3 万以上就不太灵了。但在现今套件价格疯涨的时代，再看看 Robin Evo 的配置，35699 元这个价格真的就是 " 交个朋友 " 了。
据了解，在今年的上海国际自行车展上，PARDUS 瑞豹会首次亮相 ROBIN EVO 系列的 "B" 款，无论是价格、配置或是涂装，可以让消费者有更多的选择空间。
责任编辑：Avalon