市场份额反转，SUV销量已超越轿车，国人为啥越来越爱SUV？

在过去很多年，轿车产品一直是国内汽车的风向标，对于很多厂商来说，拥有畅销的轿车产品，就意味着在国内市场拥有非常明显的优势，比如一汽大众，在第一款量产SUV车型探歌上市之前，一汽大众基本上只有轿车产品，当然整体销量都比较优秀，捷达、速腾、迈腾等众多轿车，在各自细分市场，都有排名非常靠前的销量表现。不过最近几年，随着SUV在国内市场成为新的风口，SUV产品在乘用车市场的销量占比便不断攀升，基本上大多数的自主品牌，都放弃了轿车产品。一些合资品牌，在国内市场，基本上也只投放SUV产品，这让SUV的占比持续提升，基本上已经达到了和轿车产品销量五五开的地步。

乘联会统计了2019年11月到2020年10月，也就是近一年国内轿车、MPV、轿车的总销量数据。数据显示，在统计范围内的12个月份里，国内轿车销量数据为9159180辆，SUV产品的销量为9174136辆，SUV的销量比轿车的销量多出了14956辆，按照12个月平均计算，每个月SUV的销量比轿车多出1246辆。其实整体的差距不是特别大，但是这已经说明了一个趋势，在中国市场，SUV的销量已经超越了轿车产品，成为各个厂商必须要十分重视，甚至不容有失的产品门类。

所以其实我们看来，从一汽-大众量产了第一款SUV车型探歌开始，便在SUV方面不断推出新产品，就算一汽-大众旗下的新品牌捷达，三款产品中，有两款车型是SUV，所以SUV在国内汽车市场的支柱作用是不言而喻的。未来一段时间，厂商和市场对SUV产品的追逐肯定还会持续增强，更多厂商压缩轿车产品线，增加SUV产品线，基本上也是可以看见的趋势。

而且我们也看到另一个现实，那就是不管是合资品牌还是自主品牌，都在不断往已有的产品级别里，不断“塞”进新的车型。最近两年，我们看到，很多厂商和品牌在一个级别，一般都会有多款车型在售，比如吉利在紧凑型SUV领域，就有博越、星越、远景X6、帝豪GS等4款车型，在小型SUV领域有缤越、ICON、远景X3、缤越4款车型，在一个产品级别，通过设计、价格分出多款产品，主攻不同的目标市场。

而在合资品牌中，我们看到，合资品牌在SUV市场的“一车多投”现象也非常常见，尤其是丰田和本田，在过去很多年，丰田和本田在国内各自两家合资品牌投放车型，基本上都是错开的，也就是避免内部竞争。但是随着丰田、本田在国内市场的销量越来越好，市场和消费者对日系车产品的口碑越来越看好，日系品牌便持续将同一款SUV车型交由两个合资品牌分别生产，进一步“侵蚀”国内SUV市场份额。在紧凑型SUV领域，一汽丰田拥有RAV4，广汽丰田则有威兰达；小型SUV领域，一汽丰田有奕泽，广汽丰田有C-HR；中大型SUV领域，广汽丰田有汉兰达，一汽丰田版的“汉兰达”也即将问世。而本田的缤智、XR-V、CR-V、皓影、冠道、UR-V也是这样的情况，这些车型的存在，在很大程度上做大了丰田和本田在SUV领域的蛋糕。

实际上，SUV在国内市场的持续增长，主要还是SUV产品更加符合国内消费者的实际需求。随着人们生活水平的持续提升，汽车成为家庭生活的刚需，而不是多年之前身份的象征，所以人们对于车辆的实用性更加看重。对于很多消费者来说，想要进行长途旅行或者有日常带娃等需求，SUV的空间就成了刚需；而对于基础设施不是很好，也就是道路建设不会很到位的城乡结合部和农村，SUV产品的通过性能够让这些车主走得更顺畅。当然还有一个重要的特点，SUV车型的体量相对于同等尺寸的轿车产品更加高大，能够营造出更大的气场，这让很多消费者感到更有面子，所以很多消费者会倾向于选择城市SUV车型，但是真正的越野SUV销量却相当一般甚至是惨淡。而随着城市SUV的购买门槛越来越低，车越做越大，愿意购买的消费者自然也是越来越多！

所以从当前的情况来看，国内SUV销量超越轿车已经成为现实，很多SUV产品全面“押宝”SUV车型，合资品牌在SUV方面的车型投放也越来越多，未来一段时间，可能这种趋势将更加明显。大家也可以说一说，自己当初选择SUV车型或者轿车的主要原因是什么，看看评论中有没有答案相近的小伙伴！