【产业链】MDI和TDI价格继续拉涨 “备胎”涂料企业买单不止 然后呢？

3月20日，原材料生产商科思创决定，将继续在西班牙塔拉贡纳生产硬质泡沫原料MDI，于2017年底关闭工厂的原计划将暂时搁置。据了解，促成这一决定的主要原因是MDI需求的显著增长。

同样得益于需求增长，进入2017年后，MDI将延续2016年的趋势，继续不断上涨。目前，国内外化工巨头纷纷调价：陶氏化学宣布，自2017年3月15日起或者根据相关合同规定，将上调以下PAPI、ISONATE、ISOBIND系列MDI的价格0.1美元/磅（220美元/吨）；万华公司宣布，自2017年3月开始，公司聚合MDI挂牌价26000-27000元/吨，纯MDI挂牌价25700元/吨，较2月再次上调2000-3000元/吨不等。

据推测，这可能与全球聚氨酯龙头德国巴斯夫位于重庆的年产40万吨MDI装置从2月28日起将暂时关停，以及其位于韩国丽水的另一座世界级MDI生产装置于3月中旬关停数日，所造成的高达65万吨的MDI产能空缺，从而导致MDI供给紧张有关。

众所周知，由于高壁垒、高投入的限制，MDI行业长期保持着寡头垄断格局，目前全球仅有8 家公司（烟台万华、拜耳、巴斯夫、亨斯迈、陶氏、日本NPU、日本三井、锦湖三井）可以生产。因此，其中任何一家出现新增调整或减产停工等问题，都会打破MDI市场的供需平衡。

而相关分析表示，2017年全球范围主要新增产能是陶氏在中东地区的40万吨/年产能，但是产品主要在下半年投放，负荷提升需要时间，且有可能投产不及预期。新增供给的有限，将使MDI供给紧张的格局继续延续，也意味着MDI有望长期保持高盈利。

和MDI同为涂料聚氨酯的主要原料，TDI从2016年4月份开始，也进入价格上行阶段。并且主要原因也是类似的日本三井永久关闭鹿岛11.7万吨装置，高崎大牟田的装置年初也于2016年年初停车，导致的亚洲市场下游供应偏紧，行情上涨。

据悉，进入2017年后，巴斯夫、韩华、沧州大化及甘肃银光等国内外企业或都有检修计划，TDI市场供应仍有趋紧的态势。而2月底上海巴斯夫公布，将最新挂牌价格宽幅上调至36,000元/吨；3月初科思创上海公司也再次上调了TDI报价。由此来看，TDI市场价格让有很大的上涨空间。

尽管MDI和TDI作为不同品类的涂料产品的原材料，并且所占的比例也没有钛白粉那么大，甚至TDI本身作为涂料添加溶剂还有很大的毒性。但由于涂料行业仍是以溶剂型油漆为主体，且是MDI和TDI主要下游领域的属性，使得MDI和TDI价格的不断上涨，仍让作为其“备胎”的下游涂料企业终端成本承压明显。

如此一来导致的结果就是，在涂料终端市场需求未出现明显复苏迹象的情况下，顶不住原材料成本增长的压力，众多涂料企业纷纷公开上调了涂料产品价格。而涂料价格的提高，又让经销商吃不消。于是一部分经销商处于利润和收益的考虑，跟着调高了产品的销售价格；另一些经销商为了经营的维稳，选择牺牲利润，保持销量；但也有部分经销商为了增加客户和销量，转而代理其他企业的产品。

因此，一些涂料企业虽发出了调价通知，但为了渠道稳定的考虑，也不得不顶住压力，将实施产品调价政策的推行时间延长或退后，自己买单成本上涨的压力。但这毕竟不是长久之计，且原材料涨价的情况不断持续下去的话，或将改变涂料市场未来的格局——

一方面很多涂料企业面临的亏损情况将越来越严重，行业将可能由此迎来规模性洗牌。另一方面，TDI等此类溶剂型原材料的涨价，在挤压了油性涂料的价格优势的同时，将促使涂料行业的发展重心进一步向“油改水”方向转移。关键就看涂料企业是否能抓住机遇，适时调整好定位，化劣势为优势，谋求新的发展。