马斯克李斌王兴李想们，一起高潮！
之前是忆苦思变，现在可能是忆苦思甜了。
“Wild times！（狂野的时代）。”
特斯拉飙涨的股价正在如网友调侃般冲向火星之时，马斯克在推特打出这两个单词。
狂野，确实狂野，并且不止是特斯拉。国内的新能源造车新势力，亦随之声势大涨。
已上市的蔚来李斌，一解过去一年的哀愁困苦。
未上市的理想汽车、小鹏汽车，正准备在当下这一极佳时间窗口，冲击IPO。包括王兴、李想、何小鹏都在积极站台造势。
新能源造车的头部玩家，就这样迎来了一个盛宴时刻。是名副其实，还是资本泡沫，管它，先狂欢再说。
马斯克扬眉吐气
过去一段时间以来，特斯拉上演了股价暴涨神话。
以进入2020年以来至今这个时间维度，特斯拉涨幅约为258%；以3月18日因美股资本市场急剧波动股价进入低位至今，特斯拉涨幅则高达315%；且在7月13日美股交易日内，特斯拉盘中股价一度大涨16.21%，市值也随之首次突破3000亿美元，虽然行至收盘股价跳水，市值也回落至2775亿美元，但对比去年同期，已接近一年前市值的7倍。
涨势只能用恐怖如斯来形容。
特斯拉的股价暴涨，不仅让它在尚未革掉传统车企的命时，便早早稳坐了全球车企市值的头把交椅，亦让马斯克满面春光。
直观体现之一，便是身价上。
根据7月10日彭博亿万富翁指数显示，马斯克个人财富实现了巨幅增长，达到705亿美元，超过了股神巴菲特成为世界第七大富豪。
同时还有薪资上。
2018年，特斯拉为马斯克制定了薪酬计划，马斯克没有任何工资或奖金，只有特斯拉市值达到某些里程碑时才能获得期权奖励。该薪酬计划包括2030万份期权，分12个相等的档次，第一级是1000亿美元，之后每一级增加500亿美元，最高是方案发布十年内市值达到6500亿美元。
彼时该薪酬方案批准时，特斯拉的市值仅在300亿美金——400亿美金区间徘徊，当时不少分析人士认为，这就是给马斯克画了个大饼，他几乎无法触发这一条款。
但两年后，特斯拉和马斯克一起狠狠打了市场的脸。
就在今年5月，特斯拉平均市值达到1000亿美元，马斯克已解锁他薪酬计划中的第一项，被允许以行权价购买169万股股票，进而获利约7.7亿美元。
再者，便是名望上。
在2018年相比于马斯克的卓越才华，那时的人们似乎更加关注他的行为，包括很多自毁形象的事情：例如反复无常的推文、当众吸食大麻。那一年的马斯克说他“极度痛苦”，甚至将2018年称之为“我职业生涯中最痛苦的一年”。其中他跟SEC的互怼，便是在这一年发生。
但现在一切又大不同了。
不仅是马斯克的死敌——华尔街做空特斯拉的空头们赔的是血本无归，据了解截至7月3日，今年做空特斯拉的投资者已经损失159亿美元，甚至SEC给他开的罚单最终间接帮他浮盈5000万美元以上。
那张罚单，分别对马斯克和特斯拉处以2000万美元的罚款。不过由于马斯克不愿意特斯拉因为其个人事务被罚款，而他又无法直接为特斯拉支付罚金，最终通过购买7.1万股特斯拉股票“间接”支付了2000万美元，折合每股281.69美元。
放到现在，马斯克这起由于SEC罚单引起的投资本身总价值已经上升到1亿美金，在扣除总计4000万美元的罚款成本，真的是大赚特赚。
也难怪，马斯克最近又开始“膨胀”了，这不除了在推特上持续高调之外，还为了恶心做空者以及SEC，推出了“做空短裤”。
蔚来李斌从最惨到最爽
马斯克乘风破浪，大洋彼岸的特斯拉跟随者，同样是鞭炮齐鸣。
2019年还没过完，蔚来的李斌就已外界扣上了“2019年最惨的人”标签。
那时，股价暴跌、财报低迷、销量滑坡、融资不利以及公司人事动荡等等，都发生在这家造车新势力公司上，甚至蔚来的股价一度徘徊在退市边缘。
但转眼之间，李斌就从外界眼中的“2019年最惨的人”变成了“2020年上半年最爽的人”。
为什么这么说。
当然同样是股价暴涨。
进入2020年以来，蔚来股价暴涨了244%；以3月18日低点至今，则暴涨了470%；如果再从去年10月股价收盘最低位1.32美元来看，更是暴涨了10倍！
简直一步登天。目前，蔚来市值已高达154亿美金，对比2018年上市时市值已翻了一番。
曾经的质疑唱空，还是过去一年所遭受的磨难，通通是一扫而空。李斌，能不露出外界熟悉的“斌式微笑”吗？
一方面是在资本市场的高歌猛进，一方面蔚来也挺过来了危机，交付量不断创新月度新高，另一方面，蔚来也重新拿到了明星互联网的待遇。
7月13日，据SEC文件显示，腾讯在6月10日-7月8日期间，增持了蔚来汽车A类4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。
在7月10日，蔚来获得了中国建设银行安徽省分行等六家银行的104亿元人民币综合授信。据统计，2020年以来，蔚来已累计融资超100亿人民币。
过去一年，蔚来四处融资不利的局面已经不复存在。甚至随着蔚来股价的暴涨，牵头投资蔚来的合肥市政府都因眼光独到，被外界狠是吹了一波。
更关键的是，对于李斌而言，他还是蔚来的李斌。
要知道在去年蔚来最困难的时候，李斌采取了相对激进的融资策略，接触了一些传统车企。彼时市场有传闻称，有传统车企的出资条件是，要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。
王兴李想何小鹏的IPO畅想
特斯拉、蔚来的股价暴涨，国内其他的造车新势力也坐不住了。最明显表现便是，后者们正赶在这一资本唱多的时间窗口纷纷启动上市进程。
首先是何小鹏的小鹏汽车，据市场消息称，已向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金。
何小鹏自己也在过去一段时间，也出面与网络大V朱一旦一起录制了几段短视频，较量了一把“朴实无华且枯燥”的有钱人生活，并且还贡献了直播带货首秀。
还有理想汽车。
7月10日，理想汽车正式向SEC提交招股说明书，计划以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。
招股书显示，理想汽车主要产品为理想ONE，是一款智能电动大型SUV，该车于2019年12月正式对外批量交付。截至今年6月30日，理想ONE交付已超过10400台，创下造车新势力全新车型最快交付10000辆纪录。
更让外界注意的是理想汽车的股权结构。
根据招股书，创始人李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权。
正是这一利益关联，近段时间以来王兴频频为理想汽车站台背书。毕竟从公开信息来看，理想汽车应该是王兴以个人身份重仓最大的一个项目。
早在今年1月，王兴突然就对汽车行业来了次尺度极大的预判。
“国内汽车企业最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企，一汽、东风、长安；3家地方国企，上汽、广汽、北汽；3家民企，吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”
且不论王兴列的传统车企格局如何，仅一下子他就将理想汽车推到了造车新势力前三甲的位置，便惹得业内是一片争议。不过好歹大家都是混一个圈子的，互相留有颜面，没有像此次王兴吐槽国足一般愈演愈烈。
再到今年5月，王兴入手了理想ONE，随后就在饭否上“喜不自禁”地写道：“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替我的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”短短一个月后，王兴再次发文力挺理想ONE：“爸爸试了理想ONE后，想把他的奔驰S换掉。”
7月1日，美团二号人物王慧文在其个人微博中称，“试驾完理想one，对造车新势力信心爆棚，确信理想、蔚来、小鹏会在国内打败Tesla，电动车会重塑国际汽车产业格局，让中国成为全球汽车产业两强之一。”同时为了升华情绪，在微博最后王慧文还表示“踩下理想油门的时候，我分明感觉到是中华民族伟大复兴在加速”。
总之要么是谈未来格局理想汽车必有一席，要么是踩多捧一，要么是上升到民族荣耀这一高度，王兴不竭余力地为理想汽车造势。
投资人都这么兴致高昂，理想汽车创始人李想也没有闲着。
7月1日，李想发表朋友圈感谢团队的认真研发、成长迅速。7月5日，李想发表朋友圈表示，团队节约成本熬出更强竞争力。
显然，当下新能源造车备受资本市场追捧，一场造车新势力的狂欢正在密集上演。
只是在这背后，正如李想7月5日的朋友圈所转发的文章显示，那些死掉的、未能上岸的造车玩家们就彻底沦为了背景板。
何者为真，何者为虚。