上涨的零售价和下跌的批发价，加油站和炼油厂冰火两重天

成品油又要涨价了，因为国际市场上原油已经上涨了，按事先定好的公式一计算，的确是该涨了。

按理说，指导价上涨，那些成品油生产或加工企业应该非常高兴才是，这不是政策送礼来了吗？但是情况却恰恰相反，好多炼油及相关企业已经愁死了。原因很简单，指导的批发价虽然上涨了，但是市场的批发价却不但不涨，反而有时还在下跌。

虽然很多的加油站都在降价促销，但是加油站的利润还是很丰厚的。汽油5000多元的实际批发价，折合成升才一升3元多（1吨约1388升）。再怎么打折和优惠，谁去加油，也还得花5元左右吧，毛利空间是很大的。所以加油站是真的赚钱了，这也符合市场规律，得终端者得天下。

前些年加油站的日子是不好过的，所以很多加油站就已经卖给了中石油、中石化和壳牌等。当年卖不掉的，现在形势反过来，那是一切都看好，几乎短期内再也没得卖掉这些打算了。好多既有加油站又有工厂的企业主们，甚至还全靠以前是副业的加油站，养着自己那些利润越来越薄的工厂。

那么成品油行业，是受到了什么影响，才出现这么大的反转呢？其实还是产能过剩。而且今年的情况还比较特殊，差不多有四重因素的叠加影响。

一、浙江、山东一带，上千万、甚至数千万吨级的炼油、焦化等企业逐步投产并释放出潜在产能。相对来说国内的油价还是偏高的，他们当然想尽量在国内销售以增加利润或者减少损失。后续还有在建和待投产的，所以整体产能还是在增加的。

二、受全球疫情和经济下行的影响，国外的需求疲软。这些沿海的炼化相关项目，原计划进口原油炼化后再出口的，现在国外的市场很不好，也只能够转向国内销售。

三、受春节后两三个月时间内，国内疫情的影响，当时大家都处于恐慌当中，走动很少，私家车和公务车的使用量当然也大幅减少。于是，就在这期间形成了较高的成品油（主要是汽油）的社会库存，消化掉这些库存还需要较长的时间。

四、新能源车多少对其有一些冲击，销量过万的特斯拉和其他新能源车，越来越多的出现在公路上，这些车虽然现在的保有比例还不是特别高，但是已经不是无关紧要的存在的，要知道，以前这些车都是要烧汽油的。

多重因素的叠加影响以后，成品油批发市场，就逐步偏离了指导价的指导。更有一些不规范的地方炼油企业。在消费税上做文章，甚至有些以3000多元的价格向外批发汽油。这样算下来，生产企业的空间就非常小，甚至已经有很多成本较高的企业在持续亏损。而敢买这些汽油的加油站当然效益会更好的，只是风险嘛，就不好说了。

社会库存的高企，新能源汽车的持续冲击，炼油企业的短期和长期趋势，都不被大家看好。