主机透平出口冒烟引发火警...靠泊冒烟都看不到码头...开始判断失误

某轮主机型号为：MAN B&W 6S50MC-C  透平型号为：TCA66

某日抵达香港卸货锚地时抛锚时，船长发现主机烟很大，但是当时没有和轮机长讲。

香港完货开航时是晚上，还没有下引水时机舱出现烟雾报警，检查发现透平出口法兰连接处冒大量白烟，闻着有滑油受到炙烤的味道，轮机长当时想着一会就会好的，然而紧接着透平出口高温报警，赶紧手动启动辅助风机，报警消失。

下引水后加速，又出现透平出口高温报警，因未点锅炉预热燃油，此时燃油温度90度，怀疑油温低雾化不好，换用轻油后并告诉船长，船长说刚刚主机排烟好浓（平时主机排烟基本不可见）此时主机各缸排温偏高，尤其透平出口温度高，透平出口法兰持续冒白烟，用手电观察烟很浓，此时扫气压力较低。

让船长慢慢加速观察温度变化，观察排烟还是浓，从机动全速慢慢加，温度不见上涨，加到接近我们正常的海速时各温度下降，上驾驶台顶上观察仍然感觉烟较浓（略微呈蓝色那种）。

蒸汽压力上来后换用重油，各温度下降至以前的正常值，排烟管出口法兰上一个连接处开始冒白烟，味道同之前，此时一直怀疑是低速时雾化不好导致排温高。

第二天白天看排烟同以前一样基本不可见，排温正常。

航行第三天排温平均上涨二十度，透平出口升高高四五十度接近报警值，第三天下午抵胡志明降速时观察机动全速时明显有烟且呈蓝色，往下各车令时烟色灰白且浓烟滚滚，转速越低越明显，此时轮机长明白不是燃油系统有问题，而可能是透平废气侧漏滑油，进河道途中向公司汇报透平漏油，请求公司派专业人员修理。

主机冒着浓烟靠好码头，公司安排在第二卸货码头来人修理。在移泊备车时发现有成流线状的滑油从增压端进气滤网底下流出，确定漏油判断，立即报告船长请求增加拖轮，不动车只用拖轮移泊，船长说胡志明拖轮马力小行不通，必须使用主机做动力。

于是紧急打开扫气箱检查是否有积油，盘车两圈看是否有油进入气缸，确认正常后抓紧冲试车，车备好后停机油泵。告诉驾驶台要用车前先打电话再开泵，后倒车半速时烟囱到处冒白烟，此时非常担心失火，最后一个车的烟浓到看不见已经靠上的码头边，场面非常吓人。

透平滑油系统图

透平气封系统图

经岸基支持来人拆检，发现气封通道和下方泄油通道积碳严重，严格说没有油封（废气端主要采用迷宫式密封，迷宫式油封主要采用多层节流降压的原理实现密封。另外从增压端引入气封，在废气和增压器润滑油空间之间形成一道气墙，阻止滑油外漏和外部废气进入）。油直接落到回油腔进入回油管，如果回油腔不积油不会从气封处漏油，只有气封。另外加上下方泄油通道阻塞，最终造成透平润滑油大量外溢到废气空间被烧掉。

通过这个案例，平时应该对于主机的滑油分滤要引起重视，保持滑油的清洁；主机的工况保持良好，避免不良燃烧；定期拆检透平，相关泄油通道和气封通道注意清洁，保证畅通。

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