大豆进口问题频出 国内企业如何处置保护自身权益？

近年来，随着我国大豆进口的增多，也逐渐出现了一系列的贸易纠纷，最近国家质检部门还专门发出进口大豆相关贸易提醒（关于进口巴西大豆中检出种衣剂大豆污染的警示通报）。

当然大家见到最多的是见于各种报端论坛的“进口大豆洗船”事件，一时间又被认为是中国企业不守信的证据，但粮油关注小编细数资料发现，相较于中国企业两次大规模的违约洗船事件，进口大豆市场也经常发生一些国内企业受骗的贸易纠纷，今天小编给大家拔一下。

1.江阴1.4亿元大豆残损案

2014年7月25日，满载乌拉圭大豆的“大新华”轮停靠江阴口岸，当江阴检验检疫人员登轮检验时却发现，该批大豆表面已经大范围发黑、发霉，残损涉及货值高达1.4亿元。在坚实的证据支撑下，该局判定船方对货物残损负有保管不当的责任，并出具了残损鉴定索赔证书，至2016年7月底，企业终于成功获得索赔款项。

2.钦州进口大豆短重案件

2014年12月11日钦州检验检疫局在钦州港对一批申报重量25947吨、货值1193.6万美元的阿根廷大豆检验鉴定时，发现该批大豆严重短重，共短重276.5吨。此次短重的主要原因是承载大豆的巴拿马籍“EMERALD STAR”在装货港短装即原发性短少，短重率高达10.65‰，货值达77万元人民币。为此，钦州检验检疫局及时出具重量证书，供相关进口企业对外索赔。

3.2014年张家港检验检疫局为大豆进口企业对外索赔196万美元

据张家港检验检疫局统计，2014年，该局共查获进口大豆超范围短重案14起，累计短重3410吨，助国内收货企业对外索赔196万美元。

4.2012年中粮东海粮油（张家港）268万元巴西残损大豆索赔

2011年7月16日，中粮东海粮油工业（张家港）有限公司从国外进口了6.56万吨大豆，由意大利籍“奥索丽娜”轮自巴西维多利亚港运抵浙江舟山港，将部分货物减载后，其余货物继续运至张家港。船方承认大豆出现残损是由于本批大豆含水量较高，在航行途中又不注意通风散热，导致出现部分大豆受损，双方在事实申明上签字确认。2016年3月份获得赔偿款。

5.2015年1月南沙口岸大豆残损案件

2015年1月，广东南沙检验检疫局在对停靠南沙粮食通用码头的“维纳”轮装载的7.1万吨进境巴西大豆实施检验检疫时，发现该轮装载的巴西大豆出现了严重残损。

索赔启示

残损鉴定工作是港口鉴定业务的一项重要工作，对国际贸易、运输、保险等契约各方在履约和处理争议中，起到第三者公证证明的作用，直接关系到缔约各方的合法权益。

在残损鉴定工作中，对致损原因的正确判断、科学鉴定、取样检测、贬值估损等，都必须要掌握确凿的证据，提出充分的理由，拿出充分的依据，作出有足够说服力的鉴定结果。鉴定结论也要经得起收发货人、船方、保险公司、国外检验机构，甚至海事法院等各方的考验。

处理残损鉴定，应及时赶赴第一现场，收集齐全第一手资料，亲自勘查，亲自分析，亲自验证，亲自鉴定，对现场作好原始记录和拍照现场取证，不放过任何蛛丝马迹，不迁就任何一方的不合理要求，真实地、客观地作出鉴定结论，出具的残损证书才有说服力。同时，检验鉴定的技术手段必须科学，结果必须公正、准确，才能维护好国家利益和贸易双方的正当权益。

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