爱驰汽车这一波操作，是想给CEO背书吗？

日前，爱驰汽车宣布与欧洲出行运营商Filippi Auto正式签署合作，将交付批量定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营，助力科西嘉岛进入纯电动绿色出行新时代。这次爱驰汽车具体将投入400-500辆车。

随着欧洲碳排放政策的倒逼和更多新能源车型的加速渗透，欧洲汽车产业的电动化再提速，将成为中国以外最大的新能源车市场。作为欧盟普及电动车的试点岛屿，科西嘉将在2022年前实现全岛70%租赁出行零排放，十年内完成全岛电动化，成为地中海上的纯净明珠。

爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力世博士（Dr. Alexander Klose）对此表示：“用领先的智能化、电动化科技创造全新绿色出行生活方式是爱驰汽车来到欧洲的使命，能够参与到科西嘉电动化计划中，并保护这一绝美岛屿的自然生态，是一个近乎完美的进入方式，也是爱驰U5向欧洲用户展现卓越性能的机会。”

Filippi Auto的代表Jean Noel Filippi先生对爱驰汽车登陆科西嘉的首批产品表示了充分的肯定与期待：“我们选择爱驰汽车作为科西嘉电动化项目的第一个中国合作伙伴，我们期待中国智造的电动车在岛上开启欧洲用户的绿色之旅。”

首批定制欧版U5将于5月23日由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲，预计7月中旬抵达法国马赛。关于Filippi Auto提供的租赁服务和充电基础设施建设的更多信息，爱驰汽车将于6月官方发布。

爱驰汽车这一波操作，尽管有着“高大上”的口号，但我还是觉得似乎有点不妥。首先，选择的地方并不具有代表性。科西嘉岛尽管是法国最大、地中海第四大岛屿，也是拿破仑的故乡，但它距离法国大陆足有170公里，居民只有33万人，每年接待的游客300万人。爱驰汽车的领导层可能只看中于科西嘉岛的名头，忽视了推广的受众数量。投放了几百辆车，每年也就300多万人能看到。对于一个还处于推广期的汽车品牌来说，这效率是不是太低了？就算要推广，为何不选择交通四面八达的中心城市，而是科西嘉岛这么一个“边陲”。即便是租赁使用，影响力也是有限的。

至于爱驰汽车目前在国内的销量，依然成谜。去年新车上市后接受媒体采访时，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾表示，2020年爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名。如果都是以这种合作“送车”方式的话，还是有成功可能的，反正亏的也是资本方的钱而已。