市场就在这里，看你要不要迎合吧，试驾斯巴鲁新一代傲虎

在引入国内车型取名这一块，要论喜欢动物的话，谁都不能和斯巴鲁比。除了两款以字母命名的XV和BRZ之外，几乎都和动物有关系，如狮（力狮）、豹（翼豹）、虎（傲虎）、鹏（驰鹏），还有高等动物——人（森林人）。其中，最有特色的就是傲虎了，定位于中型SUV，颜值霸气，凭借其大空间和乘坐舒适性往往还能被当成旅行车使用，这跨界水平真高。

最近，为了纪念水平对置发动机上市55周年，斯巴鲁组织了一场前所未有的极限冒险之旅，驾乘新一代傲虎从中国最南部的海南岛出发，一路向北，跨越万里，途经21个省市地区，最终抵达漠河北极村。我接到邀请，驾驶了成都-绵阳-陇南-兰州路段，全程近1000km。新一代傲虎，就是我们此次试驾的主角。

目前国内SUV的外观已经普遍向着运动化靠近了，但新一代傲虎的设计感似乎还是偏向于中庸。整个前脸看起来还是偏向于圆润，间或用几根筋线勾勒出硬朗的气息。说来挺有意思，新一代傲虎车头最棱角最分明的部位居然是LED大灯。顺便说一下，新一代傲虎傲虎的前脸让我莫名想到了2018款福特翼虎和2010款沃尔沃XC60。不负责任地说，斯巴鲁这些年是不是被丰田操纵了？貌似一直在原地踏步。

侧面看上去，新一代傲虎的最大的亮点是有设计感的行李架和花瓣状18寸轮毂，非常动感。贯穿前后门把手，连接尾灯的腰线也比较凌厉，使得整体造型向前俯冲。侧面防擦条有着“OUTBACK”字样，彰显身份。侧窗面积也够大，后排用了隐私玻璃，但切割得比较碎，这也是大车不可避免的问题。

车尾的亮点则是C形LED尾灯，这也是目前市场上的主流。黑色后包围的面积也够大，与银色扩散器的撞色设计结合起来还不错。排气管是左侧单出，造型不够运动化，但足够实用。

坐进车内，新一代傲虎“黑色+棕色”的内饰配色看起来还是能彰显豪华感的，也采用了软性材质，手感不错。为了迎合中国消费者，搭载了一块11.6寸的中控液晶屏，瞅着还不错。但用起来感觉有些华而不实，因为没有车联网功能，出厂也没有导航软件，想要联网就只能连接手机用Carplay/Carlife，个人感觉有点麻烦。

仪表屏也要吐槽一下，依旧不是全液晶屏，只在两块表盘之间采用了一小块彩色液晶，虽说显示的信息还是挺全的，但看起来有些拥挤。

接下来说点好话，新一代傲虎的方向盘延续了上一代产品的风格，依旧是我见过的所有方向盘中按键最多的之一，足足有近20个。左侧是音响、行车电脑和蓝牙电话等功能的调节按键，右侧是定速巡航按键等，非常丰富。

熟手完全可以在驾驶途中光凭借方向盘就能完成一系列眼花缭乱的操作，提升安全性。另外，光面真皮方向盘的手感也不错，软硬适中。

老实说，我更喜欢这种阻尼舒服的物理按键。那些所谓的烤漆材质触控按键，操作麻烦不说，还特容易留指纹，强迫症患者感觉无爱。

排挡杆旁有个“VIEW”按键，直接可以启动车头和侧面的摄像头，并能随时切换视角，感觉还不错，赞一个。

后排空间够大一直是斯巴鲁傲虎的特色，由于新一代傲虎的车身尺寸为4880/1875/1670mm，轴距为2745mm，有足够的空间分配给后排，腿部空间非常宽裕。另外，虽然高度比森林人低了60mm，但后排靠背与坐垫的夹角大约为110度左右，坐姿也比较舒展，头部空间并不压抑。

后备箱空间为1726L，主要是够深，能轻轻松松放入大件。里面还隐藏了彩蛋，左右两侧各有一个拉手，分别可以控制后排座椅的4/6分离放平，超级方便。

动力方面，新一代傲虎采用了2.5L自吸四缸发动机，最大功率124kW/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。单从数据分析，这款发动机的表现实在不怎么样，功率甚至不如本田1.5T地球梦发动机，似乎有点落伍，但其试驾表现究竟如何呢？

车重近1.7吨，搭配CVT变速箱，起步感觉有点肉，油门响应速度也偏慢。但其一旦转速突破2500转，动力输出就非常线性。即便是在崎岖的川地山路上，有着全时四驱、前后独立悬架的支持，给我的感觉就是一个字——稳。稳如老狗，高速过弯时也不会有明显的左右浮动和侧倾感，车辆对实时路面状况响应快，路感清晰，操控性极佳。

试驾总结：

经过此次试驾，斯巴鲁充分证明了自己是“小众”。不管是从设计、材质、动力和操控上，斯巴鲁都有着自己的标准。当然，这些标准很少能符合普罗大众的要求。从家用车的角度来看，新一代傲虎30万出头的价格显得性价比并不高，甚至没有达到“一分价钱一分货”的最低标准。但从可玩性角度来看，新一代傲虎给我的感觉还可以，至少它开着够稳，四驱够强，Eyesight驾驶辅助也够实用，敢于“万里试驾”也充分说明车企对产品质量有充足的信心。就目前的大环境来看，斯巴鲁的“小众”标签起码还要贴几年。反正市场就在这里，看你要不要迎合吧！