如何花最少的钱体验“ 技 术 日 产 ”

A jump to the sky turns to a NISSAN Kicks（？）

虽然日产Kicks（劲客）这款车型在中国市场销量奇差，但在国外市场，它的表现其实…

整体来说也没有很好。

OK，如果一定要出一个卖得好的市场，那大概就是最先投入Kicks的拉丁美洲市场了。曾经在2018年，日产公开过一个数据，在当地，每10分钟，就可以卖出一台Kicks。日产对此也总结了5个原因：吸引人的设计、远胜对手的出色舒适性、极具平衡性的动力传动总成、丰富的科技配置（注意，这里指的是360°倒车影像、自动刹车以及一系列日产智行科技）以及，它是一台在当地获奖无数的车。

还是聊聊中国本地，劲客在这里卖了差不多3年，仅初推出的那年创下过月销过万的佳绩，即便现在终端优惠幅度巨大，也未有气息。至于原因，除了同价位的自主品牌更强势以外，配置赢弱，各种扰人的小毛病都是它扑街的原因。

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或许是想做点新尝试，日产在数天前于泰国正式推出小改款Kicks（在这之前泰国本地并没有改款前的Kicks）。如果仅从外观来看，跟新一代Juke，以及尚未正式露脸的X-Trail一样，巨大化的V-MOTION前脸是最吸引人的地方。

但要说到这台车最显著的改动，自然就是它的动力系统了。继小型车Note，MPV车Serena后，e-POWER系统也终于出现在这台小型SUV上。另外，这也是该系统首次登录东南亚市场。此前日产其实有在泰国市场提供Note，但仅仅为汽油版。

这套系统的运作原理我们还是稍微复杂一下。跟我们常见的混动系统不同，日产这套e-POWER是一个串联式的混动系统，其1.2L汽油机并不会直接驱动车辆，而是驱动发电机，为电池提供能量，然后再由电池将电力传递给驱动马达（根据实际的路况，也会出现发动机驱动发电机，发电机直接将电力传递给驱动马达的情况）。因为它只负责发电，所以它能保持在一个最合理的运转工况当中，也因此，它的油耗表现也颇为出色。参考Note e-POWER，即便同级对手已纷纷换代，但在JC08模式下37.2km/L的数据，还是相当不错的。

或者，我们还是直接称它为需要加油的电动车好一点——虽然听起来有点怪。

目前Kicks e-POWER已确定在泰国当地生产。参考相关信息称，近期这款车也将于日本市场发布，跟此前日产部分入门级车型一致，卖到日本的Kicks e-POWER，也是沾满了可口的泰式咖喱味。

JR涉谷站的广告牌（来源于carwatch）

至于中国市场何时引入？目前仍未有具体消息。不管怎样，这可能是你花最少的钱去体验“技术日产”的途径了。

虽然88.9万泰铢换算成人民币可一点都不便宜（毕竟泰国的车比较贵嘛）……

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