三大房企跨界造车，宝能已领先一步？
今年房企传统的销售“金九银十”不再，但跨界造车这件事却颇为热闹非凡，虽然有华夏幸福疑似撤资合众新能源的传闻，但近日来恒大集团和法拉第未来（下称FF）的“控制权之争”，以及宝能集团昆山拿地扩产能等消息，都让人目不暇接。
其实，几年前，小型房企就因拿地困难而纷纷涉足新能源汽车产业链，自2017年起，大型房企更是转向汽车整车制造投资。
目前，为市场所熟知的房企跨界造车的有恒大集团、宝能集团和华夏幸福，这三家企业虽然入局“造车”不到两年，但已经走出了全然不同的路径。
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宝能集团自入局“造车”以来，产业布局的推进速度非常快。
2017年底，宝能集团斥资65亿元正式入驻观致汽车，并承诺在未来5年每年投入100亿元用于研发；不仅如此，在过去的一年半时间内，宝能汽车先后布局了杭州、昆明、广州、西安和昆山五个新能源汽车生产基地，总规划产能已经超260万辆，总投资超千亿元；同时，在汽车零部件和后市场也有相应的布局。
观致汽车在宝能集团入驻后，销量止跌回升。观致汽车平均月销量从2017年的1083辆上涨至2018年的超5000辆，据乘联会最新数据，其前9个月累计销售4.8万辆，同比暴涨451%。
相较于宝能集团在汽车界的“高歌猛进”，恒大集团最近却没有这么顺心，甚至还因此惹上了“官司”。
今年年中，恒大集团斥资67.46亿港元入驻乐视创始人贾跃亭的FF；在FF更名为恒大FF后，恒大集团更是将其列入了自己的战略规划中，8月14日，在恒大FF的揭牌仪式上，恒大FF董事长彭建军宣布了其十年后年产能计划达到500万辆的目标。
投资市场也是“一片叫好”，收购FF后，恒大健康股价一度上涨至每股17.64港元，市值爆涨283%。
但好景不长，10月7号，恒大健康公告称，贾跃亭向香港国际仲裁中心提出仲裁，欲“踢”恒大集团出局。消息一出，恒大集团与贾跃亭对FF的“控制权之争”从幕后转到台前。
恒大集团与FF的“联姻”虽然进展不顺利，但并不影响其在汽车产业的布局，9月末，恒大集团斥资145亿元高调入股广汇集团，截至发稿，其股权转让及增资均已完成工商变更手续。据悉，广汇集团的子公司广汇汽车是中国排名第一的乘用车经销商。
不同于宝能集团和恒大集团的“大手笔”，华夏幸福采取的是“广撒网”但点到即止的投资方式，2017年12月，华夏幸福董事长王文学出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，成为其最大股东；而在此之前，王文学还花4108万元投资了前途汽车全资控股股东长城华冠。
合众新能源今年来连发喜讯，不仅获得了第七张“双资质”新能源牌照，其桐乡自建工厂也已竣工并开始试生产，第一款量产车哪吒N01在未正式上市之前，就已经获得了5万辆订单；前途汽车首款量产车前途K50也在今年8月正式亮相，但补贴后售价68.68万元引发了不少质疑声。
除了布局整车制造，华夏幸福也同样兼顾了出行市场，投资了小二租车、巴歌出行、PonyCar马上用车等出行品牌；在自动驾驶方面，华夏幸福对外投资了易航智能、驭势科技、禾多科技等。
虽然房企在发展路径上已截然不同，但在进入新能源汽车领域时都不约而同地采取了资本并购的方式，特别是收购比较弱势的车企，如造车新势力，因为较强势车企一般不会因为资金而出卖其经营管理权，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《国际金融报》记者表示。
另外，凭借房企雄厚的资金储备，这三家房企在汽车产业的布局上都覆盖了产业链的上下游，以期打造一个行业闭环。
其中，宝能集团和恒大集团是跨界造车房地产中企业中投入最多，战略规划也是最宏大的。有调查显示，在所有造车的房地产企业中，近八成调查者看好宝能集团和恒大集团，其中宝能集团最被看好。
“从汽车战略来说，宝能其实更是有主导权，本身就在多元化产业投资上有更多自己的思路，所以战略扩张等比较清晰。” 易居研究院智库中心研究总监严跃进向《国际金融报》记者表示。
严跃进解释道，首先，宝能集团选择入主传统车企观致汽车，在独立运作方面是优于投资造车新势力的恒大集团的；恒大集团选择入主造车新势力FF，这本身是一种“借力造势”的投资策略，与此类汽车企业的合作，会面临很多不确定性，这都会对恒大的汽车战略推进形成干扰。
其次，虽然双方都有较大的产能规划，但恒大集团到目前为止，除广州南沙基地外，无任何拿下其他生产基地的消息；而宝能集团却在一年多的时间内一步步地逼近恒大集团的产能目标，“从这个角度看，也说明宝能集团的产业发展实力受到了认可。”