【德味】能源大混战，谁是性价比首选？
五辆小型汽车，五种动力系统：电动、混合动力、汽油、柴油和天然气发动机。今天我们就来说一说，哪款车更适合什么时间和什么场合？
对许多电动汽车爱好者来说，纯电动是他们驾驶电动汽车唯一可接受的能源形式，混电是不能接受的。而喜欢混动的买家则认为，混动汽车两全其美，油和电的好处都能兼顾。喜欢汽油车的司机爱的是它们的低消耗成本，柴油汽车倡导者也是这个想法。而且，如果你能接受更多样的选择，那么千万不要只在汽油车范围内寻找。由于当前小型车市场的严峻形势，各大厂商使出浑身解数提供各种惊人的动力系统。
毫无疑问，在选择购买汽车时，所有人都喜欢更高级的，但是切记：对大多数人来说，交通工具必须是经济且方便的。如果你在家中或工作中找不到充电设施，那么大可不必考虑电动汽车，因为目前使用公共充电桩充电还是非常不方便的。如果一定想要一辆电车的话，倒是可以考虑混合动力车。
天然气驱动在加气这方面也是一样的情况。如果加气很方便，那么可以考虑；如果不是，则请选择汽油或柴油发动机。柴油发动机？对，就是这样。现在柴油的代谢技术也很好，燃烧也算干净，能够符合排放标准，即使是小型车也广泛使用了清洁技术，可以将污染物从废气中消除，所以不用太担心环境污染的问题。
我们选择5辆小型轿车进行了各种标准化的能耗和动力测试，上文中提到的每类发动机都挑选了一个代表。第一种是模拟精明的司机驾驶方式，他们总是想尽办法使一箱油的收益最大化。第二种是模拟通勤者在上下班路上开车的方式。第三种是体验驾驶乐趣，模拟运动型选手的驾驶方式。
壹
电动
标致e-208
如果不被塑造成救世主的角色，对整个世界尤其是电动汽车可能会更好。不要给它戴那么高的帽子，就把它看作是一款普通的电动汽车，而不是能够推动公共利益最终变成意义重大的事情的对象，只是一款电力驱动的小型汽车，例如标致e-208。
这款四门轿车由100千瓦（相当于136马力）的电动机驱动，几乎一开始就能获得260牛·米的推力，这就是电力充足的e-208动力十足的原因。如果非常谨慎地驾驶，一次充电最多可行驶296公里，每百公里消耗16.5千瓦时。低速行驶时能耗表现最好，因此需要时应该降低车速行驶，所以最高车速被限制在150公里/小时。
电池组分布在地板下和空腔中，容量为50千瓦时。我们使用22千瓦壁挂式充电箱，电池以约29安培的充电电流单相充电，需要7小时20分钟才能充满电。我们来计算一下经济效益，根据每百公里平均20千瓦时的测试能耗以及每千瓦时29美分的电力价格，电力成本为每百公里5.80欧元。在这种环境下，天然气动力的大众Polo只需要花费5.11欧元。如果家中没有壁挂式充电箱，而是依靠公共快速充电站充电，则花费更高，甚至贵两倍。
这款车的日常保养维护和零部件价格便宜。此外，车主目前无需支付任何车辆税。根据我们的评估，算上折旧、折扣和补贴，每年一两万公里的行驶里程，选择标致e-208是合适的。
贰
丰田雅力士1.5混动版
混合动力
像丰田雅力士这样的混合动力小型车目前仍不是市场上的主流。与它差不多的选择还有本田飞度和雷诺Clio。丰田新开发的91马力1.5升三缸发动机与58千瓦的电动机和动力电池组合，为车辆提供动力。最终让雅力士得到了85千瓦或116马力的系统功率。这意味着雅力士可以毫无延迟地加速行驶，即使在高速公路上也能提供强大的推进力，虽然高速行驶并不符合混合动力发明的精神即经济行驶。不过，这款车有一个问题，就是无法使用电源插座充电。
尽管有一个用于电动行驶的“EV”按钮，但是这款车仅能在短时间内进行零排放的电驱动，随后汽油发动机就会启动，电控系统按照自己的标准控制与驱动装置之间的配合。这一点并不复杂，驾驶员自己主要是通过声音来记录这种变化。如果想买一款纯电续航里程更长的车，可以考虑插电式混合动力车，以便使用充电桩或壁挂箱充电，而此版本的雅力士目前没有这个功能。
电池现在使用的是锂离子技术（以前是镍氢电池），比以前体积更小，更轻巧，位于后座下方。得益于新的电控系统，电池充电比以前更快、更有效，这意味着雅力士可以更频繁地使用电机而非汽油机，这就是它的策略。不过，这样做到底能否提供消费者想要的经济和便利，现在还比较难说。
每百公里5.3升的耗油量要比功率更大的纯汽油机（每百公里6.0升）低，但并不像某些混合动力车迷希望的那么省油。当然，虽然燃料成本较低，但是还要考虑维护成本和折旧。
叁
柴油
欧宝Co r sa 1.5D
由于严格的欧6d限值及复杂的排放控制系统要求，柴油车一直是小型汽车中的特殊存在。在德国，目前该级别的车比较常见的是雪铁龙C3、标致208、雷诺Clio和欧宝Corsa 1.5D。这里测试的是欧宝Corsa 1.5D。
有消息说，现在的柴油比以往任何时候都更清洁。由于政策的要求，汽车厂商必须在车辆中安装氧化催化转化器、NOX吸收器、SCR催化转化器和柴油微粒滤清器。此外，消费者还要为汽车添加柴油机尾气处理液AdBlue，欧宝称之为“蓝色注射剂”，它的作用是减少尾气中氮氧化物的生成。尽管柴油车进行了一系列环保清洁工作，但是排放仍旧存在一个很大的问题：其他国家一些城市正在计划甚至根本已经禁止柴油发动机上路。
尽管目前小型车主要配备三缸发动机，但是欧宝在Corsa是四缸。凭借易于换挡的六挡变速箱，车辆能够稳步前进。相对较大的排量与较低的涡轮增压相结合可实现平稳运行。涡轮迟滞很小，初段加速就有充足的扭矩，使驾驶更加从容，动力储备充足。除此之外，能耗方面表现也不错，这一点还是非常令人欣慰的。来看一下能耗方面的具体表现，百公里平均要消耗5.5升柴油。由于每升柴油价格较低，因此在燃料上的花费较便宜，而天然气发动机和电动汽车每月的费用理论上会稍微高一点。
然而，经过测算，总成本惊人：因为它需要支付高额保险费和高税收的惩罚，即使行驶里程很长，Corsa也不会有任何优势。因此，它在试驾的5款车中唯一的优势就是扭矩了！
肆
福特嘉年华1.0 EcoBoos t
汽油
什么车能作为这次试驾的汽油发动机车型的代表？汽油发动机车型一直是我们的好伙伴，因为，即使在偏远地区我们也总是能很方便地找到加油的地方。想要找到一款能作为代表的汽车难度还是挺大的，要知道，在小型车类别的范围内的选择简直不要太多。经过思考，我们选择以福特嘉年华1.0 EcoBoost作为代表。
汽油发动机的效率还是得益于内燃机技术一直以来的不断发展，新技术也不断涌现。涡轮增压和直喷技术早已成熟，可变缸、可变气门和凸轮轴调节也是增加效益、节约能源方面的技术体现。福特嘉年华的这款测试车还添加了48伏轻度混合动力系统。除此之外，它的三缸发动机是小型节能车款的代表——尽可能小的排量和尽可能高的涡轮增压。
正如我们习惯于福特的三缸车一样，这款1.0排量的福特嘉年华行驶相对平稳，噪声也非常小。不过，大家也知道三缸车典型的起步弱点，转速在2000转/分以下时没什么劲，这也是要用大油门起步的原因。不过，多亏了240牛·米的扭矩，动力还是有保证的。因为EcoBoost可以非常快地克服涡轮增压滞后的问题，这种动力特性甚至鼓励驾驶员多踩油门，而不是单纯地滑行。即使在高速公路上，嘉年华也有很多储备，155马力的功率不足为奇：它的功率比在这里测试的内燃机竞争对手都要强大，很可惜，福特确实没有更弱的车型可以参加这次测试。
尽管如此，对于汽油发动机来说，只要轻踩油门，每百公里4.8升的油耗已经足够；测试中每百公里平均油耗为6.0升。虽然这使得福特嘉年华在比较测试中的燃料成本最高，但是计算综合成本的话它还是很有优势的。
总体来说，嘉年华在年行驶里程1.5万公里以内的情况下表现良好。如果想购买功率低于155马力的车型或者想买个便宜的小车代步的话，这款车的价格看起来还是很美好的。
伍
天然气
大众Po l o TGI
双燃料CNG汽车，即使用天然气和汽油的汽车，西雅特伊比飒和这次测试的大众Polo就是代表。在德国，CNG小型车仅占据很小的市场，多年来几乎没有进入大众视野。
替代品将是所谓的LPG车型，例如菲亚特Panda和500，以及达契亚Sandero和雷诺Clio。LPG是通过加工原油生产出来的，而CNG即压缩天然气，是天然气。与汽油相比，掺入20%沼气的CNG的二氧化碳排放量要少35%左右。然而，德国只有大约850座CNG加气站；到2025年，计划能达到2000座。
这辆Polo试驾车载有13.8千克的CNG，而它的紧急燃料（汽油）箱容量为9升。1.0升排量的三缸发动机可输出90马力的功率，最大输出扭矩为160牛·米。车辆在起步初段提速缓慢，但经过一番加速后，就会摇身一变显得非常轻快。除此之外，三缸发动机典型的咆哮声在其他行驶噪声中也不算特别明显。
天然气的加气过程大家都非常陌生：打开加气口盖板，将加注口的盖子取下，装上喷嘴，然后按“开始”按钮。喷嘴将气体分批压入罐内。价格是按千克而不是按升来收取的，目前每千克的价格只有1欧元多一点，税收优惠适用到2024年。
购买时，天然气车比同类汽油车贵。这一方面对性价比有负面影响；而另一方面，其保险评级良好，因为比燃油费用低，测试中为平均每百公里5.11欧元。如果从使用费用上来计算，天然气版Polo在使用初期会略逊于汽油版车型，但是在里程到达每年2万公里之后，天然气动力车在能耗方面的经济优势是无与伦比的。
结论
对经常开车的人来说，柴油发动机并没有优势，混合动力技术成本高，天然气动力比较省钱，而从使用方便的角度来看汽油动力最经济的。紧凑型电动小车特别有趣，只是家中最好有壁挂式充电箱。