不要双离合，不要CVT，10万块就能买一台8AT的SUV
现在的汽车发动机，在节能减排和排量税的双重作用下，大排量发动机很少使用了，小排量增压越来越多，对汽车的油耗要求越来越低。因此在发动机的热效率不变的情况下，发动机的动力其实是下降的，但为了让账面数据显得更好看些，多挡位的变速箱就显得尤为重要了，所以现在大多数汽车都标配了6速手自一体、模拟8挡的CVT变速箱或7速双离合。
对于传统的手自一体变速箱来说，自然是有其的优点：1.挡位的增加，换挡就更平顺，换挡的感觉也会更小2.因为换挡更加顺畅，油耗相应也会降低3.最后就是能获得较大的传动比，加速感和油门响应相对来说会灵敏些。
但也有一定的缺点：1.由于挡位较多，换挡频繁会增加零部件磨损2.6AT的内部结构已经很复杂了，8AT可想而知，因此故障率也会相应增加3.零部件的增加，重量也会随之上升。
既然多挡位能够带来不错的动力加成，那么市面上有没有花较少的钱就可以买到8AT的SUV呢？带着这个问题，砖哥找来了这几辆车。
陆风X7
指导价：12.98-14.78万
变速箱：8AT
这台极光X7……哦不对，路虎X7，呸，这台陆风X7整体车身尺寸为4420*1910*1630mm，轴距为2670mm，定位在紧凑型SUV。从外型上看，悬浮式车顶、花瓣状轮毂设计以及两侧稍稍突出的轮眉，让人不禁浮想联翩。正是因为有着不错的胚子，因此经常吸引到不少改装爱好车对这辆车进行一番改造……
内饰方面，陆风X7采用大量的皮革材质包覆，饰板提供木纹和银色金属拉丝等多种样式，各种按键对称分布并且十分醒目。新车标配10.2英寸的大尺寸触摸屏娱乐系统，虽然最低配车型没有导航，但全系标配了手机映射功能。
陆虎风X7全系搭载一套自主研发的8AT变速箱，配合1.5T发动机，让这台车在低扭情况下表现良好。油门踏板比较轻盈，但存在1/3的虚位，整体行驶感觉还算平顺，但不会给你很明显加速感。不足之处就是油耗有些高，底盘滤震效果比较一般。
大迈X7
指导价：8.99-16.19万
变速箱：6DCT、8AT、5MT
看到众泰外型，让你想到了什么车？想不到是吧，因为大迈X7终于证明了什么叫“概念林志玲，量产同样林志玲”。作为一款中型SUV它的车身尺寸为4736*1942*1672mm，轴距为2850mm，整体采用大量的平直硬朗的线条去营造出力量感。侧面的腰线设计，也让这2850mm的轴距看起来显得更加修长。
内饰方面，同样是采用较多的直线条与外观相互呼应，当然，中控面板以及门把手附近均采用蓝灰色的皮料覆盖，目的也是为了营造出一定的豪华感。配置方面，除了最低配车型外，像全景天窗、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测等等大量的实用配置都能给到你。
搭载8AT变速箱版本的车型，与之匹配的是一台三菱2.0T的发动机，最大功率140KW，最大扭矩250N·m。虽然表面数据看起来很不错，但实际上发动机的表现还是属于平顺温柔类型。不足之处在于三台不同排量的发动机油耗均有些高。
比速T5
指导价：7.29-10.49万
变速箱：8AT、6MT
对于比速这个牌子大家可能比较陌生，它是由重庆银翔实业集团推出的第三款车型。作为一辆中型7座SUV，它的车身尺寸为4715*1830*1780mm，轴距为2760mm。整体看上去还是采用中规中矩的设计，车头仅仅是采用头灯格栅一体化设计来让前脸显得饱满些。
内饰上，比速基本选择了大众喜爱的皮质包裹的中控及门板，在质感方面有一定的保障。但美中不足的是，虽然有了中控屏，但下方的功能按键还是显得有些繁多。配置方面，上坡辅助，倒车雷达及影像，LED日间行车灯以及除最低配外标配的全景天窗，甚至不到10万还能给到你360°全景影像等配置。
比速T5搭载1.5T+8AT这套动力总成，最大功率110KW，最大扭矩215N·m，实际体验上，初段加速还是显得有些吃力，待到转速升至2000转后，动力才开始慢慢的涌现，因此这车在高速下的体验还是不错的。不足之处在于其悬挂比较硬，整体的舒适性一般般。
幻速S7
指导价：7.88-11.58万
变速箱：6MT、8AT
作为北汽幻速的一款旗舰车型，在推出8AT版本后立刻引来了不少消费者的关注，短短两个月销量就破万。同样定位中型7座SUV的它，在外形上显得异常魁梧，巨大的中网也是这辆车的一大特点，两侧上扬的腰线也给这车带来些运动气氛。
内饰上，整体采用棕褐撞色的搭配，目的旨在营造出比较豪华的感觉。仪表盘和操作台一体的设计配合较为简明的按键布局，因此让内饰显得更加规整。配置上，像上坡辅助、胎压监测、全景天窗甚至360°全景影像都能配齐。
幻速S7搭载着一台1.5T发动机，与之匹配的是一台8AT自动变速箱，最大功率110KW，最大扭矩220N·m。起步的时候，仍然会觉得发动机有些温和，速度提升有些缓慢，当然，这也得益于8AT变速箱，在驾驶平顺性上还是有一定的保障。不足之处在于在2500转时，发动机的噪音有些明显。
总结
从理论上来说，变速箱的挡位是越多越好，但从实际角度出发，当挡位达到一定数量时，则会弊大于利。总的来说，8AT在一定程度上，要比传统6AT变速箱动力衔接会更好，油耗相应也会更低，但一台简单可靠、皮实耐用、故障率低的变速箱才是一个好的变速箱。谁说不是呢？