产能过剩如此严重，为何轮胎厂还要“疯狂”扩产?

轮胎是汽车的重要零部件，从一定程度上来说，汽车产销量决定轮胎的需求度。大家都知道，近几年来全球汽车市场表现疲软，车市并没有明显扩大，但轮胎确在不断增产。
如此一来，轮胎企业大肆扩张生产的轮胎由谁来消化？轮胎厂争相扩产，会不会造成轮胎供大于求?中国轮胎会不会进一步陷入“产能过剩”的尴尬境地？

国内轮胎企业

扩产的速度到底多快？

远的不说，就最近一个月，从6月初到6月底，玲珑、赛轮、浦林成山、通用这几家轮胎企业像商量好了一样，“扎堆扩产”。
并且，小邦了解到，除上述消息外，还有很多轮胎企业也都制定了今年或接下来几年扩产的计划。比如，在玲珑轮胎发布的《中长期发展战略规划(2020-2030 年)纲要》中，计划实施“7+5”战略，即中国7个生产基地，国外5个生产基地。

轮胎企业，

为什么“一窝蜂”扩产？

轮胎企业之所以会一齐扩产，主要是因为确实有很多因素支撑轮胎企业去不断扩产。
1.山东政府清退低端产能，腾挪出一定的市场空间
大家都注意到，近两年尤其是从去年开始，山东政府清退低端产能的力度越来越大。比如，4月底，山东省发布《全省落实“三个坚决”行动方案（2021—2022 年）》的通知，提到将有18家轮胎企业的产能将被淘汰。
据方正证劵研究所数据显示，淘汰产能包含556万套全钢胎产能，2561万套半钢胎产能。
6月9日，东营市政府又发布淘汰落后产能企业名单，要求远新轮胎的300万条半钢胎产能限期于2022年退出。
1月25日，山东省工业和信息化厅网站公示了“2020年山东省合成氨和斜交胎产能退出情况”。其中，65家企业退出斜交胎产能1732万条。
2.扩产是企业壮大自身的必经之路，去年业绩突出为企业带来扩张信心
众所周知，轮胎产业属于制造业，若企业想要快速增长，在保证质量的前提下，就一定要扩大企业所制造的产品体量，即提高产能。因为只有产量提高了，才有获得更高市场份额的机会。
而且，去年疫情肆虐，全球范围的轮胎产销量同比都发生了或多或少的下滑，去年全球市场轮胎销量为15.77亿条，同比下滑 11.7%。但国内由于率先控制疫情和“新基建设、内循环”政策，国产轮胎企业的业绩都大幅上升，这使中国轮胎企业冲向世界的信心大增。
3.宽松的信贷政策，助力企业顺利募集建厂资金
轮胎产业属于资金、技术密集型产业，若要扩产，企业需要募集大量资金，而当前宽松的信贷政策恰逢其时，使得轮胎企业建厂的愿望成为可能。
4.消费者对国产轮胎认可度越来越高
最近几年，中国轮胎行业飞速发展，众多轮胎品牌开始树立品牌、加大研发、深耕渠道，国产轮胎质量越来越高，车主更容易买到国产轮胎。
再加上“国产潮”大势的兴起，消费者对国产轮胎的认可度越来越高，甚至很多高端车型也开始选择国产轮胎配套。
所以，对中国轮胎企业来说，扩产已经“天时地利人和”，此时不扩，更待何时？

企业扩产之后，

轮胎需求量也增加了吗？

需要注意的是，即使所有信号都表示，扩产是大势所趋，但也应该注意到消费者对轮胎的消化速度。
1.近几年汽车产销量平稳，对轮胎需求并没有“激增”

根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计，从汽车产销量数据来看，汽车销量并没有大幅提升。数据显示，2020年全球汽车销售7797.12万辆，比2019年的9042.37万辆下降了13.77%。
并且，中国汽车工业协会发布了2020年全年的中国汽车产销数据来看，去年汽车同比累计减少1.9%，乘用车累计减少6%，商用车累计增长为18.7%。
2.轮胎替换周期拉长，替换市场增量不明显
轮胎企业销售轮胎时，主要渠道是OE配套和替换轮胎。这边汽车产量逐渐下滑，那边轮胎替换市场的周期也越来越长。
因为随着工艺技术、轮胎基础原材料和橡胶配方的进步，轮胎质量越来越好，替换周期自然越来越长。
以最明显的卡客车轮胎来举例。越来越多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品，40万公里、50万公里的轮胎已经普及，部分厂家甚至推出了40万公里，可两次翻新的轮胎，综合里程可达80-100万公里。
以一个司机一年跑20万公里计算，使用普通的轮胎，一年就要更换一次。但40万轮胎普及后，轮胎的更换周期长达2-3年，如果轮胎再翻新一下，使用里程高达100万公里，周期就会更长。
3.轮胎企业高层：对大多数企业扩张计划表示担忧
在不久前，中策橡胶（美国公司）高层面对美国《Tire Business》杂志的某次采访中也曾表示：“我们对大多数轮胎制造商未来的扩张投资感到担忧。市场的实际需求并没有增加太多，但不少轮胎公司计划在未来几年增加产能。”

轮胎企业应在“壮大产能”与

“产能过剩”中寻找平衡点

多年来，中国轮胎产业一直受困于“低水平重复扩张”所带来的疑难杂症中，虽说现在优秀国内轮胎企业建厂已不再是“低水平重复扩张”，但在需求增加不旺盛，轮胎企业却争相扩产的情况下，很容易进一步造成产能过剩、供大于求的情况。
一边是天时地利人和，不扩产面临做不大的窘境，一边又是没有明显增加的需求量。那么轮胎企业到底应该怎么做？
就目前来看，企业确实有“以扩建产能来壮大自己”的需要，但同时，轮胎企业要在“壮大产能”与“产能过剩”中寻找平衡点，不可盲目扩产。
除此之外，中国轮胎欲站在世界高端，单独扩产还是不够的，还要从品牌推广、销售战略、渠道推广等方面入手。
对此，风神轮胎董事长王锋也曾公开表示，要改变传统的“重产能轻市场”的思维，不能做“生产的巨人”“品牌的矮子”，从“外延式”扩张转向“内涵式”发展。
你对当前中国轮胎企业不断扩产有什么看法呢？还有什么想补充的吗？你自认为这会不会加剧中国轮胎产能过剩的现状呢？

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