江南人不会过江去坐飞机，南通新机场咋办？

“新机场建在南通，上海人怎么可能过江去坐飞机？”

“苏锡常去上海坐飞机不好吗，怎么会选择过江去南通坐飞机？”

——在江苏城市论坛公众号推文的留言评论区，类似这样的言论层出不穷。

那么江苏城市论坛小编今天就带大家来一起分析一下，“江南人”真的不会过江去坐飞机吗？南通新机场客流量究竟从哪里来？

不会过江坐飞机，选址南通选错了？

首先，如果真如部分网友所说，旅客大多都不会选择去南通坐飞机，那么为什么那么大的一个新机场还会选址在南通呢，是选错了吗？

选址在南通的理由之一，也许是看中了南通的发展潜力。

从南通的位置和交通条件看，其实在江苏省中处于劣势，可是南通2018年GDP排在全国第19名，达到了8427亿，在这种劣势下取得这么厉害的成绩，说明南通的发展潜力极大。此外，南通官方已宣布，目前这个冲刺“万亿俱乐部”。机场建立在南通，可以加速释放南通的发展潜力。

选址在南通的理由之二，能够借助新机场辐射最多的人口。

南通新机场和上海浦东国际机场、上海虹桥机场、杭州萧山机场、南京禄口机场这四大机场，形成了很好的互补位置（如上图）。在南通建造大型国际机场，五大机场对人口的覆盖面积变得更广阔，也就是说，造福更多的地区和旅客。

那南通机场的客流量从哪来呢？

首先，江南人真的不会过江去南通坐飞机吗？

从地图中我们可以看到，南通位于长江以北，和上海之间确实隔着非常宽阔的长江口。目前，南通通往长三角核心的地区的通道分别有苏通长江大桥，崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道，以及已建成待开通的锡通高速。

但是既然上海选择了南通新机场作为上海交通枢纽的重要组成部分，南通的交通网必定会丰富起来，增加过江通道是肯定的。

目前，通锡高速过江通道南北接线工程已经通过交工验收；沪通铁路即将通车；沪通长江大桥公铁两用，今年九月也已经全桥合龙，与上海的交通正在不断完善；如通苏湖城际铁路已获国家批复，建设在即，通苏嘉甬城际铁路也进展顺利，南通与苏南地区甚至浙北地区的交通都在不断完善，联系也在不断加强。

按照目前已知的规划，南通过江通道将达到8条，仅次于南京。而一旦南通新机场建成，作为轨道上的机场、上海航空枢纽组成部分，配套的交通基础设施一定是高级别的，数量势必不少。

南通过江通道建设一定是不断推进的，那么在未来交通便利的情况下，大家真的不会考虑过江坐飞机吗？

其次，我们需要注意的是——苏南地区与上海或许并不是南通新机场客流量的重点目标，苏中苏北的客流不该被忽视。

江苏城市论坛小编请大家思考这样一个问题，上海为什么要把南通新机场作为虹桥交通枢纽的重要组成部分呢？航班量持续增加、空域资源紧张，上海运量溢出，需要有一个新的机场来“分流”承接。

那么，南通新机场作为上海交通枢纽的重要组成部分，承接的是哪部分的流量呢？想必大家也已经想到了——苏中苏北。

即使上海人不去南通坐飞机，苏锡常地区的人们也不去南通坐飞机，但是原本从苏中苏北地区前往上海坐飞机的客流，也不会非要“过江”去上海坐飞机，大多都会选择去南通坐飞机。

江苏城市论坛小编分析认为，南通新机场建立也许就是来承担苏中苏北到虹桥浦东去的客流，把上海机场的苏中苏北客流量释放出来，然后把放出来的这部分空间留给上海、苏锡常等地方的旅客。

在江苏城市论坛昨天的推文《9大机场仅承担省内一半客流？世界级机场群建设江苏要出大招》中也有介绍，江苏九个机场却只承担了省内一半的客流量，另一半客流量去哪了呢？

南通新机场建成，既然要吸收苏中苏北地区的客流，上海方面在航线开辟上一定会给南通新机场足够多的航线，说不定也会有一些政策倾斜，如果再给一些价格优惠，到时候还愁没人去南通坐飞机吗？

南通新机场的起始的规模定位是高达5000万客流的，这个数字一定不是随随便便定下来的，南通必定会承接苏中苏北的大部分客流。

目前看来，“航线优势”可以说是南通新机场的利器，我们不应该忽视。

既然南通新机场的出现就是作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，帮助巩固和提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力，那么南通新机场又怎么会这么轻易“没戏”呢？

大家都知道江苏目前客流量最大的机场是南京禄口机场，其余机场的吞吐量都是常年不破千万的，那么南通新机场一旦启用，发展成江苏第二名应该不是难事，甚至有可能也会分走一部分去往南京禄口机场的客流。

南通新机场未来可期，江苏城市论坛小编相信在未来，南通新机场一定是长三角一体化过程中浓墨重彩的一笔。