海归的前卫型男 带着疑问试启辰T90

有关于人们购买第一辆车的话题，无论是针对家轿也好、城市型两厢车也好，车行生活其实谈论过不少。

不过，我们却往往忽视了有一群人的存在，他们存好了三年的工资，想买一辆可以有近乎面面俱到特点的车。有好的通过性去户外，可以有好的操控来满足驾驶需求，还有不错的空间，最重要的还有亮眼的颜值。

于是，出现了跨界旅行车这种“浪漫”的产物。不过近年来才流行的“瓦罐“文化以及大多高昂的售价都让人望而却步。

在收到启辰T90体验邀请的时候，小编不禁虎躯一震，脑海中快速闪过的信息似乎就特别满足那辆我们一直寻找的车。于是，带着这样的期待，我们应邀前往。

作为启辰品牌的旗舰车型，启辰T90凭借风雕美学的经验设计，打破了目前自主品牌SUV高度同质化的怪圈。再次看到T90，依然为其掀背式的设计和轿跑风格的流线赞叹不已。

据称T90的外观造型方面是由启辰一位80后年轻的设计师设计出来的。这种独立创新的设计思路以及年轻化的设计理念是启辰被市场接受很重要的一个原因。

如果你是一个外放内收的人，那么绝了，启辰T90完全就符合这样的一个思路。在内饰造型上，启辰没有将其设计的像外观那般个性和张扬，转而回归到温馨稳重的风格。环抱式的内饰布局搭配上大面积皮质的用料已经超出一般合资车型的水准，甚至有一种豪华车的味道。

其吸引人的地方在于有两个“大屏”，分别是中控台的12.3英寸触摸屏和仪表盘上的5英寸显示屏，相当于一款ipad横置在中控台上，再将一部iPhone放在仪表盘上，都是年轻人非常喜欢的配置。

当然，如果启辰T90只是看起来令人满意，我想年轻人是肯定不会买账的。

在动力总成的硬件上，启辰T90采用了源于日产的MR20发动机，在保持了超高燃油经济性的同时，还兼具了性能和可靠性。搭配上X-Tronic CVT 无级变速箱，动力输出非常平顺线性，可以很精准的控制油门与发动机动力输出的百分比。

场地中模拟了很多起伏路、颠簸路来测试启辰T90底盘悬架对于震动的抑制情况。从石头滚木搓板路这些路况通过的情况来看，启辰T90的悬架总体偏向舒适设置。减震器在震动吸收中占据了绝大部分功劳，再通过厚实的座椅，所以在这种极端颠簸路况下，也不会让乘客特别难受。

另外值得一提的是，别看启辰T90轿跑式的设计似乎降低的车身高度，实际上T90高达194mm的离地间隙甚至超过了某些主流合资SUV，也正是将悬架的行程变得更长，所以T90才能把车身颠簸幅度降到更小。

在操控试驾中，启辰T90在复杂的蛇形绕桩、S型弯道，变窄U型弯和极速变线等科目中，凭借博世9.1版ESP和ATC主动循迹控制系统保证了车辆不会有失控的危险，四轮独立悬架也对车辆操控有了一定的保证。

综合来说，启辰T90在动态方面做到了舒适、平顺和精准的操控性，无论是乘坐感受还是驾控体验都不输合资品牌的车型。对于希望面面俱到的年轻人来说，几乎没有短板的T90的确是一个很好的选择。

事实证明，对于第一辆车期待甚高的人并不少。在上个月，启辰T90的终端销量达到了4712台，环比增长103.9%。巨大的增幅让东风启辰在5月份交车同比增长了17.9%。

在我看来，启辰T90的应有销量还不止于此。传统的车型已经越来越不能满足需求的上升，对于不仅仅希望车是一种工具的年轻人来说，这辆车更应该是伙伴，而我们对于这位伙伴的寄托绝对不是它只有单一的某项功能而已。

从东风启辰品牌正式成立以来，这种贴合升级后的需求的产品理念开始得以绽放，也包括全不久刚刚上市的那款宜家宜商的M50V。随着渠道的拓展和新车的投放，市场越来越期待和欢迎这样多元化的主流自主品牌出现。