李想和他的SEV 会用怎样的方式来成功

关于最舒适且方便的出行，其实无论时消费者还是企业，都在不停的思考，到底哪种才时最适合当下市场环境的方式。

在昨天，我从车和家联合创始人李想的微博上看到了一丝契机，“SEV上路，将率先在巴黎与旧金山启动共享出行业务。共享单车很好的解决0-3公里/次的出行，SEV则为解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行量身打造”。

很明显，车和家SEV首先是为城市中短途出行而打造的。但是，此前并不是没有共享汽车的出现，除了许多电动车企业，包括连宝马、奥迪等品牌，都开始着手共享汽车计划，那么作为新来者车和家如何敢说自己是为中短途的城市出现量身打造？也许看完下面你就明白了。

首先，在车和家SEV的设计上，其实就能看出一些为城市出行而解决的一些痛点。

从尺寸来看，车和家SEV的体积相当紧凑。据称一个标准停车位可以放下4辆车和家SEV。并且具有车外泊车的功能，这就让它的停放条件得到了极大的开放，任何一个地方都可以先下人后停车，减少了城市道路空间的占用。

在设计方面，整辆车将前后悬架的距离控制到了极致，大灯比较细长，搭配横穿式的中网线条倒是有一丝“科幻”的效果。另外，传统汽车拥有的进气格栅也在车和家SEV上消失，取而代之的则是整体式前杠。

其次，座椅布局则是这车的一大特色。往往我们说的两座车都是左右布局，车和家SEV则为了照顾许多城市狭窄的道路采用了前后作为布局。

看到这里不免有人有了疑问，在这样紧凑的车身尺寸下，车和家SEV的内部乘坐空间必然很不理想。但据李总称，他们身高190cm的同事也完全可以舒适的驾驭，况且车和家SEV本就不是为长途驾乘准备，这样看来，倒令人非常期待其具体的表现。

还有一个亮点就是，虽然这辆车的续航仅有100+公里左右，但是它可以使用家用220V电压进行充电，不用依赖并不完善的充电桩设备。

此外，车和家SEV还支持自由换电，也就是说车内电池壳拆卸更换，晚上可以从车库拎回家充电，或者准备一块放车上备用续航。

所以，从设计、功能以及用电上，可以看出车和家SEV相当理解它应该所处的位置。

从这个角度来讲，它相比传统企业所造出来的电动车在利用率与环保方面都要更加的出色，同时实用性也更强，因为它同样具备4G网络与OTA功能等等。

当然，作为一个新品牌，先不说产品如何尽快的投入批量生产，车和家要如何把SEV这种形式的交通工具以一种生活化的方式展现出来，并深入人心，这对于一家新车企来说是相当大的困难。

就在前天，第四届世界互联网大会开幕，主题就是“发展数字经济促进开放共享——携手共建网络空间命运共同体”。会上马云、李彦宏、马化腾等互联网大佬都不约而同的提到了两个关键词，就是”共享经济体“与“AI”。

在这些科技大佬们看来，过去的人工智能往往是以软件为主，但是如今则必须是软件、硬件、服务三者同时进行强有力结合，才能真正发挥人工智能的威力。

而车和家的SEV无论从哪个角度来看，的确都相当满足这三个关键词。根据理想的规划，车和家在明年上半年就会发布出行的品牌与LOGO等等，让SEV真正以分时租赁与新零售同时存在，而这才真正称得上一个新平台。

▲法律顾问林小明：13608177936▼