随风奔跑实力是方向 挑战者英菲尼迪加速前进

最近听不少朋友在聊，今年豪车市场的格局发生了巨大的变化。确实，自2017开年以来，豪华车的戏份是一点都不比合资和自主品牌少。有趁乱借机上位的，也有苦于各种“事件”跌下神坛的。

而今天我们要说的英菲尼迪，都不属于以上两者。它自诩“挑战者”，既要展现运动豪华的品牌基因，又要与传统列强ABB差异化竞争。如果不是我们特意注意到今年上半年英菲尼迪的强劲表现，还差点错过了这匹“黑马”。

根据英菲尼迪官网发布的销量数据，五月份英菲尼迪全球销量再次创下新高，一共销售了19565辆。在前五个月对累计销量为104512辆，同比大增了37%。至此，英菲尼迪已经连续13个月刷新销量纪录。 

对于极其关键的今年来说，年初英菲尼迪一系列走马换将的动作还曾让外界担忧其临阵换将存在的风险。然而从这两三个月的数据来看，真正为上半年作出贡献的反而是四、五月份。

比如国内市场，英菲尼迪四、五月销量分别为3415辆和3750辆，其中四月同比增幅达到了105%。前五个月累计销量17206辆，和去年同期比增长了15%。继续深究，我们发现真正为上半年英菲尼迪作出贡献的主要是还是两台国产车型，它们占到了整体销量的60%以上。

作为东风英菲尼迪打开中国大门的第一步棋，Q50L在豪华B级车这个级别展现出来的实力已经和老牌豪华品牌零距离，在某些方面甚至还超过了前辈们。且不说英菲尼迪赋予Q50L激情且有冲击力的造型，在DAS线控转向技术上，如今也是独此一家而已。

另外还有最为重要的一点，那就是性价比。如果算上终端优惠的话目前英菲尼迪的入门售价已经来到了25万关口，要知道这可是众多合资品牌中高配车型的领地呀。而对于起步配置就不低的Q50L来说，可以说在各面都占尽了优势。

再看QX50，在东风英菲尼迪将进口版本加长、外观细节优化之后QX50重新焕发了一些活力。并且如果将“豪华中型SUV”、“全时四驱”、“2.5排量V型6缸发动机”这三个元素同时勾选时，竟然发现QX50是最便宜的那款。

再加上同级少有的红色真皮以及豪华氛围极其到位的内饰，所以QX50在其产品末期依然在为英菲尼迪冲锋陷阵。不过，我们不得不承认它的确是有些老了。从设计上来说，QX50都已经是英菲尼迪上一代的家族风格。

不过全新的QX50概念车已经亮相于上一次的巴黎车展上，据英菲尼迪所说，新一代QX50将会借鉴QX Sport Inspiration概念车大量设计灵感，后现代感非常强烈，其冲击感与精致程度绝不亚于QX30。

此外，根据英菲尼迪全球总裁Roland Krueger透露，新一代Q50轿车也已经在日本进行了投产。而下一代的Q50和QX50同时会带来一项不亚于DAS转向技术的黑科技，那就是VC-T发动机。

关于VC-T发动机其实英菲尼迪曾在上海车展有过相关介绍。按照官方的说法，这款VC-T发动机通过可变压缩比与其他新一代发动机技术集合（包括可切换阿特金森、双喷射等等），可实现27%的油耗降低。

可变压缩比可以为发动机带来真正的模式切换，就像DAS专项那样，来达到真正的运动和舒适的变化，而不是通过信号模拟来造成感官上的差异。

所以，对于“理科男”来说，英菲尼迪一直不缺黑科技。而东风英菲尼迪将2017年定为“蓄力之年”，就是要将这些成果漫漫向世人展现。根据其规划，今年会继续加码产品投放，包括QX30、Q50L的中期改款车型。

最后，我还想给“技术宅”进一步深化英菲尼迪的品牌营销的建议，必须要做到对强大实力进行广而告之。在此前英菲尼迪曾表示2017年的营销将从两条线入手，一条线是体现品牌的运动基因，展现其冲力、爆发力、运动的精神。另一条线会突出品牌的人文关怀。

反正，我们都想看到挑战者进一步崛起。