消费理念的改变 把以价值为驱动力的凯美瑞推向了新高点
继“消费升级”成为2018上半年最火的消费关键词之后，在收官的Q4季度，“消费降级”、“经济寒冬”开始逐渐出现在各个版面的头条关键字里。
关于“消费升级”与“消费降级”的讨论其实双方各执一词，前者代表的是价值需求的多样化，而后者说是经济缩紧的前兆。但不论谁胜谁负谁升谁降，“变”这一个字已经成为了前提。
2018年上半年出现两个现象，1、高速增长的SUV市场已经明显放慢了脚步；2、豪华品牌无论增多增少，但同比指数都出现了明显上升。而下半年则出现了方便面回暖、榨菜和二锅头股价飙升的现象。
从这些特定的消费结构来看，人们已经从衣食住行的基本需求变为了情感的需求，从“摆绰的吃喝”变为了向“清粥小菜”的健康饮食进步，俗话说饱暖思淫欲，这里的“淫欲”大概就是指价值需求，而这一现象在中国的精英圈层体现的更为明显。
也就是说，消费理念的改变，已经在潜移默化的影响着年轻人对高价值产品的向往。
同理，消费理念变化，已经开始影响汽车市场消费结构。尚且不说从来都以价值需求为导向的年轻人，就算包括一些中老年在内的汽车消费者，也已经不再简单地关注汽车的配置、参数、空间等等方面，而是注重一辆车的价值认同感、行驶质感以及驾驶体验。
而这也正是为何现在网友越来越喜欢混动车型的原因之一。混动的体验对于这些人而言，不单纯是环保理念的表现，更多还在于对混动车型驾驶体验的喜爱，以及对其作为一种更高级动力系统的认可。
而说到混动，丰田THS II便是相对于市面主流混动车型更加先进、使用体验更好的一种选择，也是一种更高阶的动力总成。当然，这是丰田从20多年前未雨绸缪的技术方向，也是消费者用人民币投票的结果。
在2018全年，凯美瑞车系累计销量158822辆，同比增长97%，逆市上扬并捍卫了中级车的市场地位。并且，在高价值的需求下，凯美瑞2.5L与HEV车系的销售占比达到了60%，20万元以上购买比例超过60%，全系平均成交价走在了同级别的前列，成为中高级轿车的高价值典范车型。
市场环境越是恶劣，消费者头脑越是清醒，伫立根本的品牌就越容易被发现，而具备高价值的车型也更容易受到关注。我想这也是为何第八代凯美瑞能够在2018年达到近乎翻倍的销量的原因之一。
正如我前面所说，在第八代凯美瑞上HEV车型所体现的价值感更高，自然销量占比也更高，所以今天我们就以凯美瑞双擎为例，来说说高价值是如何驱动凯美瑞销量的。
技术价值
首先来看技术价值。我们看一个品牌的技术储备主要分为两部分，其一是技术的前瞻性，这一点是很容易被我们所忽略的一点，它决定了品牌愿意往哪个方向上发展，也决定了在可预期的时间范围内，这个品牌在该领域能达到什么样的高度。
最近两年，新能源车型开始普及，在国家的基础建设以及规格还没有完全完善之前，许多人选择了混动作为这个阶段的主力车型。但一提到混动，许多人只会想到丰田。
这其实就是一个未雨绸缪的结果。为什么凯美瑞的HEV车型销售占比会超过同同级别竞争车型，就是因为丰田赋予了混动高效，而混动赋予了丰田价值。
实际上当我们一谈到混动，丰田必是一个绕不开的话题。在国内市场的丰田混动车型可以不依靠补贴与燃油车进行同等竞争，并收获超预期的市场销量。这主要还是因为丰田在上世纪70年代初期就已经开始对混合动力车型进行了研发，这在当时是非常超前的。
而更多普通人认识到丰田混动已经是1997年第一代普锐斯的推出，别看已经过去了20多年，当年第一代普锐斯所采用的THS技术从技术原理上来说就已经大幅领先业界所有竞争对手。
当然，经过多年的深耕之后丰田在HEV这一细分领域上已经有了傲视群雄的资本，而这也正是其技术理念上的领先所直接导致的。
其二，则是技术系统的领先。说到这个就不得不具体来说说第八代凯美瑞HEV到底有哪些过人之处了。
在过去的几年以来，由大众带来的涡轮潮被大多数人认为是高端发动机的代名词，就像一部分人认为带“T”的迈腾比自然吸气的凯美瑞更先进一般，这其实已经是一种落后的汽车常识。
实际上，动力强劲与否，都在于厂商的调教、在于车型的定位以及系统的平衡。而真正能代表发动机技术的，是热效率。
第八代凯美瑞HEV车型所搭载的这套动力系统高达41%的热效率，这是目前量产民用发动机里最高的热效率了。而前面我所提到的迈腾第三代EA888仅为37.2%。
理科的同学一定知道，热效率越高，代表发动机实际能转换能量的效率也就越高。单位燃料燃烧后所输出的能量比例越高，自然而然在同样能量需求下所消耗的燃料也就越少。
那么这时候有人问了，41%与37.2%之间仅有3.8%的差距，这个差距真的很大吗？答案是，没错，很大。
在过去很长一段时间里，全球各个巨头为了提升发动机的热效率可谓是绞尽脑汁，就算是为了1%的热效率提升，无数工程师们也需要通过1年甚至更多的时间来寻找方案，而且这种研发的方向甚至还可能没有结果。所以，如果说一定要区分凯美瑞HEV和目前主流中级车的发动机水平的话，高半代是对其最好的解释。
当然，拿凯美瑞HEV对比竞争车型或许有些欺负人，但第八代凯美瑞2.5L那台A25A-FXS发动机也拥有40%的热效率，这同样是同级别、同价位的竞争对手们望尘莫及的高度。
另外，在第八代凯美瑞HEV所搭载的新一代THS II系统中，PCU控制单元采用了双面水冷设计，进一步降低了约10%的系统损耗，而新一代E-CVT的两个电机也从过去的同轴布局改进为平行轴布置，配合上PCU系统的优化之后，整套动力传输系统损耗降低了20%左右。
可见，其实第八代凯美瑞HEV车型的价值体系里有很多是消费者无法肉眼可见、亲手可摸的，但这恰恰是第八代凯美瑞HEV的迷人之处。当然，在可见的地方，凯美瑞HEV的价值体系同样明显。
体验价值
接下来我们就说说第八代凯美瑞HEV的体验价值部分，这是一个车主最能切身感受到的层面，而作为新老凯美瑞HEV车型都有过长期试驾的我而言，谈谈第八代凯美瑞HEV在体验上的价值体系再合适不过了。
实际上，就如我前面所言，高达41%热效率的第八代凯美瑞HEV代表的是一套更高阶的动力系统。但这种高阶并不会让消费者直接感知，作为车主，更注重的还是驾驶乐趣以及动力输出的质感等等。
而这恰恰是第八代凯美瑞HEV最为擅长的地方。以往德系比日系更稳重成为了一些“老司机”心照不宣的事实，但在TNGA构架的颠覆之下，德系的厚重已经变得有点单一，而对运动型和舒适度有更高整合的第八代凯美瑞HEV反而成为了这一项目上的优胜者。
开过豪华品牌C级车及其以上车型的朋友会有一个明显感受，那就是这些车型也许在运动性、舒适性上都没有一个特别突出的点，但其车辆的一体性却非常令人喜欢。这种一体性体现在了跟脚的加速响应、让人感受不到换挡的变速箱表现，还有指向精准的操控性能等等。
而第八代凯美瑞HEV所表现出来的特点正是上述这些。在前面的技术价值部分我提到了PCU与E-CVT的优化，其优化的结果最直接的就是让车与人的协调性更一致。尤其是对于一些从传统燃油车型过渡到混动车型的车主而言，这种驾驶质感的提升是不可逆的。
其次，第八代凯美瑞HEV带来许多车主可以切切实实体会到的方便，包括上一代凯美瑞HEV在内的绝大多数混动车型，都是将电池组放在了后备箱内，而为了消除这种与传统燃油车之间的体验差异，第八代凯美瑞采用了更先进的半导体材料，能够实现10%的小型化、20%的轻量化，从而使得电池组被设计到了座椅下方，进一步解放了车主宝贵的储物空间。
此外，优秀的混动系统不单单是带来优秀的油耗水平，它实际上是平衡了整车油电系统的一种价值存在。由于电机的介入，制动系统、蓄电池、传动系统等等不同的部件在寿命上都有了明显延长，这意味着隐性成本的节约并不亚于油耗上的节省。
这还不止，在配置层面，第八代凯美瑞HEV也表现出了极强的价值体系。还是拿主要的对手迈腾来说，在对比同价位的各级车型之后，我发现第八代凯美瑞的配置都会比后者要丰富一些。
像多功能方向盘、自动头灯、电动折叠后视镜、分区自动空调这些人性化配置，在凯美瑞全系车型上都是标配，这也是迈腾所不具备的优势。当然，并非配置越多就代表车越好，但花同样的价钱，能买到更具科技含量的机械硬件之余，还能拥有更贴心、更科技化的用车体验，这就是价值感的体现。
另外，还有一些隐藏于配置表下面的价值体系其实不容易被消费者发现。就拿自动空调这个常见得不能再常见的配置来说，它分为单区、双区以及三区，在目前不管是豪华品牌还是合资品牌里，中级车多以双区空调为主，而三区空调较少，多出现在豪华品牌高配车型上。
第八代凯美瑞HEV所搭载的三区自动空调不仅体现了更高档次感也表现出不错的乘员关怀。尤其是后排有老人和小孩的情况下，三区空调的优势不言而喻。
并且，在三区空调的基础上，第八代凯美瑞HEV还具备Nanoe纳米离子发生器。大家知道目前国内冬季的空气状况并不是很好，一些朋友选择自己购买空气净化器，并没有合适的地方放置不说，空气过滤的效果其实也一般般。而第八代凯美瑞HEV所搭载的Nanoe开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率，并且还带有水离子发生器，从而实现加湿功能，这对于北方的干燥环境来说更是相当实用。
当然，不管是三区空调也好、Naone负离子发生器也罢，这些在配置表上都只是以“自动空调”与“车载空气净化器”进行呈现，似乎与同级别其他车型并无差别，但其背后的价值体现，各位又知道多少呢？
最后
其实，对高价值产品的追求虽然是如今汽车消费市场的主要特点，但它并不是近年来大家谈消费升级才恰好产生的。相反，其实每个人在内心的消费理念上都在追求更具价值的产品，尤其是在汽车还属于一个“大件”的中国家庭里，高价值倾向更是许多人选车的主要线索，只不过每个人对价值感的需求不同，有人喜欢大空间、有人喜欢强动力等等。
从第八代凯美瑞HEV来说，它的出现的确解决了如今B级车大量消费痛点，也满足了如今中级车消费者的切实需求。不管是买首台车的年轻人也好，换购的中年人也罢，第八代凯美瑞HEV在不同人面前都可以体现出不同的价值感，这是TNGA构架下二律背反的厉害之处，也是同价位竞争对手难以企及的高度。
当然，2018还只是凯美瑞HEV上市销售的第一个整年，普通消费者对包括TNGA在内的凯美瑞HEV价值优势还有一个认识过程，但随着市场对高价值车型的需求不断增加，在今年相信凯美瑞HEV不仅会销量持续上升，还会增加在全系车型中的销售占比，而这也确实符合现今价值感消费的特点。