保时捷官宣召回全球4.3万辆Taycan，豪华车正在翻越“软件”这座山丘

论豪华保时捷谁都不输，但软件的豪华该怎么定义？

文/奥利奥

就在今天，保时捷正式宣布将对旗下纯电车型Taycan进行全球范围的召回，原因是车辆可能存在“突然断电”的问题，从而带来安全隐患。

针对这次的召回事件，保时捷也在北京时间今天下午进行了一次小范围的媒体圆桌会，并邀请了保时捷Taycan车型的全球公关经理Mayk Wienkoetter先生，以及保时捷电池高压集成和动力系统管理部门的负责人Klaus Rechberger博士，向媒体们对这一次的召回事件进行了更加详细的技术剖析和探讨。以下是AutoLab在受邀参加了圆桌之后获取到的一些核心信息。

1、有关召回的数量：全球约4.3万辆Taycan车型

根据官方给出的数据，本次需召回的Taycan车型总计4.3万辆（其中中国6000辆）。这基本上无差别的涉及到了目前全球范围已经售出的所有Taycan车辆——数据显示，Taycan车型在2020全年总计销售20,015台，这个数据已经逼近保时捷718（21,784辆）。2021年第一季度，Taycan全球销量9072辆，这一数字在保时捷所有车型中的占比约为12.8%（全球保时捷总销量约为7.1万辆）。

根据以上的数据，似乎我们还能推测出保时捷Taycan在2021年第二季度的全球销量大约为1.3万辆，环比增加了42.9%。

2、有关召回的原因：以任何速度行驶时失去动力

本次Taycan召回的主要原因是“突然失去动力”，即Taycan车型在行驶过程中可能会出现突然失去动力的情况，不能进行加速。根据保时捷的解释，在动力失去的情况下并不会伴随车辆的加速，车辆的加速踏板也会失效。这时仅需要让逐渐怠速，然后靠边停车即可，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。

有关最终刹停的过程，保时捷表示从100km/h减速到0大约需要90秒，足以让驾驶者安全平稳停止车辆，在此过程中车辆的刹车、转向、灯光等组件系统可以正常使用。不过以上部分目前只是假设，在现实中并没有发生。

3、有关问题的形式：属于软件问题

在媒体圆桌会上，保时捷方面对这次Taycan召回的原因给出了比较明确的解释：软件原因，即为车辆的控制单元和动力电池单元之间的通讯软件上出现了问题，具体车辆逆变器的软件问题。因此，这次的召回的解决方式也是进入4S店进行软件升级。

由此看来，这个问题应该属于单纯的软件问题，并不涉及到其他的硬件方面的问题。另外这一问题应该也不会涉及到保时捷旗下的PHEV车型。

4、有关出现的概率：目前来说这一问题出现的概率大约为0.3%

在媒体圆桌会上，保时捷强调虽然这个问题的确存在，但大约出现概率为0.3%，即在被召回的4.3万辆Taycan大约有不到150辆车可能会出现这一问题。处于安全考虑，保时捷仍然决定进行这次的召回，来对Taycan的逆变器单元的软件进行设计，以彻底解决这一隐患。

不过现场也有媒体提到，目前海外已经出现了6例Taycan车型在出现了这一情况之后车辆无法进行重启。对此，保时捷方面并没有给出正面回应，他们表示对于这一类的“动力电子件的通讯软件”问题大多数时候都可以通过重启来恢复正常，这6例情况属于个例，需要更多的跟踪研究。

5、有关升级的方式：需要用户进入4S店对软件进行升级，耗时大约1小时

针对这次的召回和升级，所有保时捷Taycan车辆需要全部进入到4S店并且花费大约1小时的时间进行软件升级来彻底解决这个问题。但是由于需要连接逆变器进行编程并进行重新调试，因此这次召回只能在4S店进行，而不会像之前特斯拉进行的召回那样，通过OTA的形式完成。

应该说，从以上的几点信息来看，保时捷Taycan这次遇到的问题仍然是一个车辆的软件层面问题，但对于关注Taycan车型的人来说，在这样一个Taycan逐渐绽放光芒的时间点上出现这样的时间，对这一车型的影响还是显而易见的。

此外，有关无法通过OTA进行软件升级和召回，也是一件相对来说比较敏感的事情。毕竟特斯拉的案例就在眼前，如果能够简单进行OTA完成，对车主的使用影响和召回成本都可以进行最大程度的控制，可能也能完成一次“无感召回”吧。

所以，软件的痛对于保时捷这样的车企来说，同样是一个需要跨过的坎儿。虽然保时捷解决问题很有诚意，但是实际的效果，依旧有不小的上升空间。