11月份，这些船被滞留了……
2020年11月份，东京备忘录PSC共检查船舶1698艘次，其中包含845个带缺陷PSC报告，853个零缺陷PSC报告，清洁报告占据50%。共滞留船舶38艘次，滞留率2.24%。
而同期，2019年11月份，东京备忘录PSC共检查船舶3536艘次，其中包含2477个带缺陷PSC报告，1059个零缺陷PSC报告，清洁报告占据30%。共滞留船舶65艘次，滞留率1.84%。
二者相比较，不难发现：
1.同期相比，0缺陷报告大幅增加。
一方面是东南亚几个传统的0缺陷大户把PSC报告，当成了割肉的镰刀；另一方面，受疫情影响，中、日、韩、新加坡、香港、澳大利亚为代表的正规PSC国家，降低了PSC检查的频率。
2.同期相比，滞留率有所提高。
说明PSCO的检查更有针对性，珍惜每一次上船机会，对低标准船基本是见一个抓一个。
3.具体到38艘次被滞留的船舶，分布如下表：
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澳大利亚 |
加拿大 |
智利 |
中国 |
印尼 |
日本 |
韩国 |
巴拿马 |
俄罗斯 |
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10 |
3 |
2 |
3 |
3 |
6 |
6 |
1 |
4 |
请注意：澳大利亚、日本、韩国、俄罗斯、加拿大是滞留大户，各位小心吧！
这几天澳大利亚上传了10月份滞留船舶的详细清单，共计18艘次。
有三艘船值得注意：TW JIANGSU 13项缺陷，被滞留2天22小时, TW BEIJING 20项缺陷，被滞留7天1小时, YANGZE 8 35项缺陷，被滞留4天20小时。
从船名看这三艘船应该都是中资方便旗，挂的是利比里亚船旗。
管理公司是同一个：Shanghai Run Yuan Shipping（5770195），这价公司2013年在上海注册，外国法人独资，一个月被AMSA滞留三条，也算是有特点。
滞留缺陷均指向体系缺陷：The safety management system failed to ensure the maintenance of the vessel's equipment & systems.
这一方面说明这几艘船船舶管理与岸基支持存在问题，另一方面说明AMSA对中国船舶检查尺度加大！
苍蝇不叮无缝蛋，建议船舶去之前，做足迎检工作。
自从澳大利亚站队美国，中、澳摩擦增加，目前至少有20艘装载澳大利亚货物的散货船滞留在锚地，无港口靠泊卸货。
于此相应的，AMSA检查中国的船舶又恨又稳，特别是印度裔的几个家伙。
最近有报道，中远海运散货运输有限公司“舟山海”轮在澳大利亚Abbot Point港装货期间，接受PSC检查，让人啼笑皆非的是：AMSA的PSCO登轮后拒绝佩戴船上提供的口罩，且在船长办公室检查期间要求船长摘掉口罩，遭到船长的拒绝。
也好，展示了我们船长的优秀，暴露了AMSA的豪横和非专业！