【行业观察】普惠表示F135发动机有望在未来数十年内占据领导地位

导读：自美国普惠公司向F-35战机计划交付首台F135发动机已经过去了10年。在这10年里，F-35战机大获成功，无论是美国国内的空军，海军和海军陆战队都已经宣布投入运营，全球也已经有数十个国家表示打算购买该隐形战斗机。

然而，如果没有飞机心脏——F135发动机的成功，这一切都不可能实现。F-35是一种单引擎飞机，需要有史以来推力最强大的战斗机引擎来实现其计划目标。而且仅仅是推力强大仍然不够，由于美国空军，海军和海军陆战队战斗机上使用的是三种不同的发动机衍生型号，它还需要保障高可靠性、可维护、经济实惠、甚至隐形。这是衡量普惠新发动机成功的一个标准，你很少听到有关这型发动机的负面消息。F135发动机对公众来说几乎是不可见的，因为它基本上按照了它原来的设计规划进行了实现。

这种平静的成功就如同孙子兵法中说的：“善战者，无智名，无勇功”，这也是普惠公司研制发动机的传统。经过30年的使用，它为F-16战斗机制造的F100发动机至今仍然是美国空军历史上最安全的单引擎战斗机推进系统。

普惠表示，该公司自F100发动机之后开发的每一代战斗机引擎的可靠性比之前的版本提高了50%，使得今天的F135成为迄今为止最可靠的战斗机引擎。

在过去10年中，普惠还成功的将每台F135发动机的生产成本降低了一半以上。它计划通过严格管理生产流程和供应商，在未来几年继续削减制造成本，甚至已经“逼迫”大多数供应商签署了持续改进绩效的长期协议。

与此同时，它越来越注重降低发动机维修后的成本，普惠在售后市场方面拥有丰富的经验，并相信它可以将维护成本维护也降低一半，这将在整个航空发动机生命周期内为政府节省数十亿美元。

普惠表示，该公司对F135发动机在其整个生命周期内可承受的价格充满信心，其基础在于该发动机的独特功能。虽然它的基本设计是从双引擎F-22战斗机上使用的F119发动机演变而来的（两者核心机基本相同），但它采用了前所未有的一系列传感器和仪表来监控性能。该发动机具体了相当精度的故障诊断和预测能力，可以最大限度地减少停机时间并最大限度地延长关键部件的使用寿命。因此，F135发动机初期的表现就达到了95%的任务可执行能力，这对新型发动机来说是非比寻常的。

目前有近500台发动机交付给了美国国内外客户，并且产量正在进一步爬坡。2018年，普惠交付了90台，今年预计将交付约150台。该型发动机的主要装配厂在康涅狄格州米德尔敦，但在美国各地有数十家供应商。

普惠表示，美国至少有超过27000个工作岗位直接或间接与F135发动机项目相关，特别是在美国的中西部工业区。管理所有的这些供应商也是一项不少的挑战，因为很多发动机的零部件是双流水，甚至三流水，为此，普惠公司将数字跟踪技术和精益跟踪技术来进行供应链流程各方面的管理。

在一代人之前，普惠的生产模式类似于前苏联的航空发动机制造厂，追求在公司内部生产尽可能多的零部件。但是，近年来，它一直在修改其管理体系，以便仅在内部保持生产那些高度敏感或世界一流技术的零部件。而其它生产投入则外包给供应商，供应商本身对特定类型的零部件具有独特的能力或更低的生产成本。

同样的商业模式也应用在普惠齿轮涡扇发动机生产上，这是普惠的新一代窄体客机发动机产品，具有革命性的齿轮传动结果，普惠也利用齿轮涡扇发动机上的商业成功优化与F135发动机供应商的长期协议。

F135发动机与齿轮涡扇发动机的成功，使得普惠公司在军用和民用动力市场上同时立足，与其主要的竞争对手美国GE公司相比，军用航空发动机上，普惠更胜一筹，而民用航空发动机上，市场占有率低于GE。

值得一提的是，目前针对美国的下一代军用航空发动机动力，即所谓的自适应发动机，由于目前处在预研阶段，美国空军鼓励这2家公司长期竞争，普惠也已经提出了对F135发动机进行一系列升级，这些升级可以为下一代自适应发动机提供一些独特的优点，同时，普惠也将这些新特性在已有的发动机大修过程中引入。不过，不管哪个公司在自适应发动机项目上占有上风，自适应发动机离服役仍需多年，在未来相当长的一段时间里，普惠F135发动机仍将是世界上最先进的军用发动机。

除了从发动机中榨取最高性能和可靠性之外，普惠还瞄准了旨在降低F135全寿命周期成本的各种实践。其中一些实践是通过发动机的设计实现的，只需要六个简单的手动工具即可完成发动机大部分维修工作。普惠还希望研究一些创新性的维修实践，将数字技术应用于发动机全寿命周期支持的各个方面，以及延长发动机关键部件寿命的方法。