【行业动态】中俄CR929宽体客机仍为西方公司参与留有空间
导读：欧洲公司，尤其是莱昂纳多和罗尔斯-罗伊斯公司，已被欢迎参加中俄CR929宽体客机计划，CR929客机的目标是在2025年进入服役。然而，中国商飞已经放弃了早先计划在2019年国际巴黎航空展上展示其前舱模型的想法，转而选择在2019莫斯科航展上展示。
2018年年底中国珠海航展上的CR929前舱模型
在2019年巴黎航展上，中国商飞展示了ARJ21新支线飞机、C919大型客机和CR929中俄远程宽体客机三大型号研制进展的同时，还首次在海外亮相展示一架1:10比例的CBJ公务机剖开式模型，并透露目前，中俄团队合作密切，CR929远程宽体客机项目已完成联合概念定义阶段工作。
不过，此次巴黎航展上，中国商飞没有带来CR929的前舱模型。据知情人透露，这是因为2019年法国航展和莫斯科航展仅隔9个星期的时间，如此短的时间，也很难将CR929的前舱模型来回运输。不仅因为长度为73英尺，高度和宽度为20英尺的CR929的前舱模型太过笨重，而且目前的地缘政治也使得中俄商飞公司的管理人员发现向俄罗斯观众和普京总统本人展示该项目更为重要，因为普京很少会错过莫斯科航展上的重要展品。
中俄商飞公司的总部设在上海，其建立基础是2016年6月的普京访问，在此期间签署了关于“下一代宽体飞机”的中俄政府间协议。根据协议，该计划应由两国坚持执行，并遵循平等权利，风险和投资共享，共同责任和共同利益的原则。俄罗斯联合飞机公司（UAC）和中国商用飞机公司（COMAC，简称中国商飞），组建中俄国际商用飞机有限责任公司，总部设在上海，同时作为项目实施主体，飞机总装也将在上海完成。而联合工程中心则设在莫斯科附近的茹科夫斯基城（Zhukovsky），并向中俄商飞的中央办公室报告。该公司自2017年9月起开发一种全新的设计（称为CR929），该客机将与波音787和空客A350直接竞争。
去年11月，当CR929前舱模型在2018年中国珠海航展上亮相时，普京总统正对俄罗斯国内航空业进行大改革，并将俄罗斯联合飞机公司纳入到了俄罗斯技术公司Rostec的控制之下，Rostec是一家管理着数百家设计公司和制造工厂的强大俄罗斯国有企业。同时，普京的总统令还督促继续推进CR929和其他中俄合作项目。
中国航空工业和上海商飞公司似乎也愿意在航空航天领域，与工业能力和影响力相当的俄国公司打交道。俄罗斯联合飞机公司总裁Yury Slyusar表示：“CR929是由俄罗斯和中国公司共同努力创造的，这是一个非常复杂但有趣的项目。”
上海商飞总经理赵越让也将CR929客机描述为“一个具有重要战略意义的项目”和“加强中俄关系的手段”。特别是自去年中美贸易争端爆发以来，中国工业界开始越来越多的考虑俄罗斯供应商，特别是在Rostec的直接推动下，CR929的一些系统和组件选择要优于西方供应商。最近，美国对中兴通讯和华为采取惩罚性措施更是加强了中国方面的决心，即减少大型工业项目实施风险，以防止美国进一步的经济制裁。
中国商飞展示的CR929宽体客机设计草图
中俄宽体客机项目计划研制一个系列的宽体客机：基础型的CR929-600，可以搭载280名乘客，飞行12,000公里（6,475海里）。在标准的工厂布局中，机舱配备了8人的头等舱、30人的公务舱和243人的经济舱，其中经济舱每排9个座位。另外2个变种包括一个舱体较短含250个座位的CR929-500客机，和一个舱体较长含320个座位的CR929-700客机。
所有的CR929系列客机都共用一个长约63.3米的机翼和鲜明的超临界机翼气动布局，CR929的全球市场预计约为800架，其中中国和俄罗斯分别占250架和50架。该项目研制成本预计为130亿美元，包括各种客户支持和销售费用预计约200亿美元。
中俄商飞CRAIC公司正在运行供应商选择流程，该流程将于今年年底完成。Slyusar表示：“我们正在与全球所有合适的合作伙伴洽谈，但中国和俄罗斯公司及其合资企业将被优先考虑。而通过SSJ100和MC-21这2个俄罗斯民用客机计划，俄罗斯供应商正变得更具竞争力。同样，中国的供应商也如此，通过ARJ和C919客机这些国家计划，其供应能力也急剧增长。”
俄罗斯的贡献
对于CR929客机的研制分工，坊间的传闻是：中方出钱，俄方出力。但这显然过于脸谱化中俄关系。目前CR929客机的实际分工为：俄方负责塑造CR929客机的空气动力学，同时他们还将开发和制造由复合材料制成的机身部件，包括用于中翼和外翼部分的复合材料。反过来，中方负责机身和尾翼。去年10月，莱昂纳多与中国当地合作伙伴康德投资集团签署了一份谅解备忘录，共同成立江苏康德马可波罗航空结构公司，该公司将为CR929客机开发和制造复合材料机身部分。
另一方面，Rostec公司成员Technodinamika也在为CR929客机提供了一个用于飞行员的氧气供应系统和一个消防/防火系统。与西方类似产品相比，俄方表示，其产品重量减轻10%，价格便宜15%，消防系统使用的灭火瓶寿命延长至30年，并符合ETSO-C89和SAE AS8026要求。此外，Technodinamika的子公司Aviaagregat也正与俄罗斯联合飞机公司签订合同，计划为CR929客机制造起落架。其它Rostec成员与中国合作伙伴就航空电子设备、机载系统和组件以及复合材料也进行了合作。
不过，Rostec公司最想为CR929客机供应的部件其实是推进系统，并且希望这项工作由Rostec成员联合发动机公司（UEC，United Engine Corporation，俄文字母缩写为ODK）领导。通过于中国航发集团合作，俄罗斯人计划研制一台推力强大的高涵道比涡扇发动机。2年前的北京国际航展上，俄罗斯联合发动机公司和中国航发集团下属上海商发公司还签署了一份谅解备忘录，以配合CR929的发动机的研制。
针对宽体客机动力，俄罗斯人还提出了PD-35发动机研制计划，即基于俄罗斯MC-21客机动力PD-14发动机进一步升级。俄罗斯还信心满满的向外界承诺，PD-35发动机将在2022年准备好进行测试，并且应该在2025年获得适航认证。俄罗斯还表示，鉴于PD-35发动机的大部分工作已经铺开，设计和实验工作也正在进行中，只需要未来对该发动机进行微调，就可以满足CR929客机的动力需求，并已确定需要提供的关键技术清单。
俄方表示如果中俄商飞公司能够及时批准俄罗斯联合发动机公司和中国航发集团关于CR929的中俄宽体客机发动机建议，就可以在2023年完成一台发动机样机的总装，并在2027年完成适航认证。不过类似于PD-35发动机，中国也有自己的宽体客机发动机计划——CJ2000发动机。当然，也许双方合作是最佳的解决方案。
中国航发商发公司装配好的CJ1000发动机，这将是CJ2000发动机的研制基础。
由于拟议的中俄发动机预计需要一段相当长的时间才能使用，因此CR929的早期版本可能配备罗罗或GE的西方发动机，目前在窄体客机项目上，无论是中方的C919还是俄方的MC-21客机都选择了这样的技术路线。不过，随着北京和莫斯科寻求摆脱西方技术，独立自主发展，他们可能会寻求适合自己的高涵道比涡扇发动机。
国际合作和区域政策主管维克托克-拉多夫表示：“我们已经决定共同创建一架未来的喷气式客机，这种喷气式客机比空客和波音飞机更加高效、可靠、燃料更少。CR929不仅是两国之间的合作项目，它也意味着中国和俄罗斯摆脱西方进行技术独立的飞跃。”
评论美国对中国公司和公民实施的制裁，拉多夫则认为，这些惩罚措施并没有吓到中国，而只是让他们对华盛顿的行为更加愤怒。他说，中国永远不会在压力下弯腰，与其削减与俄罗斯的伙伴关系，北京更希望扩大与俄罗斯的合作，以便通过与莫斯科的贸易增长以及在高科技领域扩大合作，两国共同应对美国的威胁和制裁。这也使得Rostec的成员有望更多地参与到CR929的供应链体系中。
2019年法国巴黎航展上的中国商飞展台
不过，尽管中国和俄罗斯可以自己制造想要的飞机，但不得不承认，两者在关键技术方面仍然落后于西方，包括航空电子设备，机载系统，推进装置和内饰设备。这让CR929和其他此类项目为欧洲甚至美国供应商留下了参与的空间，当然前期是中美之间贸易战的解决。