被嘲笑是拉皮大众，奥迪怒掀宝马机盖：配个摩托发动机还敢笑我？

如今的豪华车可以说是越来越便宜了，伴随着竞争的日益激烈，不但主力车型的价格战越演越烈，市场上更是不断涌入一批所谓的“缩水豪华车”，也就是小尺寸、中低端价位的豪华品牌车型。奥迪A3正是这个市场里打响第一炮的车型。它在一片不被看好的环境下，市场表现节节攀升，如今月销量已经破7000台，和主流的普通合资品牌的水平已经相差无几，赚的盆满钵满。要说奔驰和宝马看着这个状况不眼红，那绝对是假的。

目前宝马1系三厢版也已经宣告上市，而奔驰全新一代的A级，也已经确定会推出针对中国市场的三厢版车型。可以说，这些“缩水豪华车”的竞争也是越发激烈。但是它们的身份和地位，也是备受质疑。譬如说，新上市的宝马1系，主力车型竟然搭载的是一台直列三缸1.5T发动机，备受争议的三缸发动机再次面对了大家的质疑。

上市期间还有一段有趣的小插曲，就是宝马和奥迪的互黑。宝马1系上市活动中，直接嘲讽竞争对手奥迪A3是一辆高尔夫换标。

随后奥迪反击，讽刺宝马1系有8大“亮点”：

其中，有一条就指出了各大车主最关心的主要问题，就是三缸发动机的振动。很多准车主，都会非常担心：自己花真金白银买来的豪华车，会不会因为装了台三缸机，结果比拖拉机还要抖？今天，迪哥就给大家简单讲讲这个问题。

三缸发动机为什么振动大？

振动，是往复式发动机与生俱来的问题，是因为活塞在做功冲程内受到混合气燃烧的膨胀冲击，曲轴受力不均而产生的。那为什么三缸发动机的振动就比四缸大呢？

主要是因为，发动机有四个冲程，而每个缸做一个循环正好需要曲轴转2圈。因此，四缸发动机在曲轴的每半个周期内，都有一个缸处于做功冲程，这样能够让曲轴的受力处于相对较平衡的状态。而三缸发动机，在曲轴循环的2圈内，只有3个缸点火，也就是，每2圈内必定有半圈三个气缸都不在做功冲程，这半圈内的由于曲轴没有径向推力，导致半轴的受力不均，这就是为什么三缸发动机振动大的根本原因。

发动机振动大不代表驾驶舱振动大

虽然三缸发动机天生本体振动大，但是并不代表在驾驶舱内人的主观感受振动大。减振的三种基本途径有：

1.       控制振动源；

2.       阻隔振动传递路径；

3.       保护受振体。

既然在控制振动源（振动源就是发动机）上没有太好的办法，当然还可以从阻隔振动传递路径入手。发动机的振动要传递到驾驶舱内，必经之路有两个：悬置、车身。悬置的重要评价指标，就是隔振率。通过严谨的设计和仿真，匹配出来的悬置能够有效衰减发动机的振动能量。车身，厂商可以通过针对性的结构设计，让白车身的固有频率有效避开发动机怠速的振动频率，降低传递进驾驶舱内的振动。

所以迪哥觉得，虽然三缸发动机的先天劣势导致发动机振动大，但是优秀的厂商可以通过其他手段有效控制这些振动。这个问题并没有大家想象中的那么严重。不过对于那些传统的豪华车受众来说，搭配三缸机带来的，恐怕不仅仅是驾驶感受的问题，更多的还是面子问题吧。