二个电子海图操作不当造成的搁浅案例

案例一、未正确使用电子海图导致搁浅

一艘油轮正在繁忙水域航行。三副和一名实习生当班，使用自动舵。三副上驾驶台之前，电子海图上已提前设置了计划航线。三副站在能同时看到电子海图和雷达显示器的位置，但他没有使用电子海图上“Check    route”功能检查计划航线上是否有危险物。他也没有确认在其当班期间航线是是否有危险物。电子海图上录入的计划航线正好经过一片水深小于其吃水的水域。实习生提前发现了显示浅滩的快闪灯标，但他没有提醒驾驶员，错过了最后的纠正时机，最终导致搁浅。

问题分析：

航线计划设计存在失误，并且由于培训不到位，造成电子海图录入计划航线有误，且当班三副没有检查电子海图上的计划航线。值班驾驶员对周边态势了解不全面。实习生提前发现了显示浅滩的快闪灯标，但他没有提醒驾驶员。

现代科技发展给船上的生活和工作带来了变革。许多之前需要人工去完成的，现在通过机器完成的更快、更准确且成本更低。然而人为因素在任何工作体系中都不可或缺。人的适应性和灵活性是机器不具备的，但如果没有被很好的管理时，人的脆弱和多变也会影响工作成效。

案例二、ECDIS 安全等深量程的设置

凌晨，一艘油轮在 VTS 的监控下使用自动舵以每小时 12 海里的速度在多佛尔海峡航行。按照惯例，进行了驾驶员交班，新接班的驾驶员和一名驾驶实习生共同值班，计划航线已经输入 ECDIS 中，驾驶员用 ECDIS 系统选择了 12 海里量程用来和雷达匹配。ECDIS 的安全等深量程被设置在出厂默认的 30 米，虽然船舶的吃水仅为 7.9 米。航行中实习生看到前方有白色闪灯，但他没去辨别那是什么灯，也没告诉驾驶员。不久船舶近距离通过 Varne 灯浮，在随后 15 分钟内船速逐渐减速至零。当时驾驶员并未意识到船搁浅了。搁浅 3 分钟后主机报警，驾驶员把车钟减为停车，然后他报告了船长并通知机舱检查主机。直至 VTS 联系本船，驾驶员才通过 ECDIS 确认本船搁浅。

教训：

计划航线穿过一片浅水区，水深小于吃水。制定航线时没有使用 ECDIS 航线核查功能进行核查，也没经船长审核。

实习生看到了标识浅滩的灯浮，但他没有核实或报告。

驾驶员接班时没有核查前方是否有危险物，情景意识不强。船员明知 ECDIS 语音报警功能失效，但没有报告。

除了航线设计、值班了望等方面的外，值班驾驶员未充分认识到 ECDIS 系统的故障和局限性。