惊魂半小时，轮机弟兄请记住，进出长江记得洗滤器！

图文无关

某轮20XX年第10航次天津—利港煤36213吨，淡水尺10.80/10.80m，20XX.04.20.0515抛锚长江口北锚地,备车值航行班,

1325起锚进北槽。

1445长江口灯船附近遇浓雾封航返回北锚地抛锚。

1600抛锚北锚地,备车值航行班。

20XX.04.21.0040视线良好,按海事批准的“21/0242进槽”计划执行，通知有关人员做进港前准备，主机进行进倒车，按开航前检查表测试各设备正常，电机、舵机都处于良好状态，

0125锚离底，备双锚进江。

0244过D3浮进入北槽航道。

0719视线变差，向控制中心申请锚地抛锚，批准到凇#2锚地抛锚。

0803视线好转，能看1海里多，交管同意进江的船舶可以继续航行。

0846过D49浮，我轮右前方有一艘航速5.7节，正前方0.6海里有一艘航速6.6节，退水流较急，我轮开前进四航速也是6.6节跟着前面船走，左后方0.29海里有一艘航速7.9节想追越，左后方不到1海里有一外轮航速约10节左右也想从左边追越。

0900船位3121.8N/12137.8E，突然整船失电，报警长鸣，主机、舵机、电罗经、雷达全部安静，船长意识到是失电危险，马上叫三副在CH06多次通告周围船舶，“D51浮附近的CBS轮主机失控，请让开我”，CH71向吴淞控制中心报告“我轮主机失控，马上帮我们派两艘拖轮过来，复马上安排”，船长船令广播通知全体船员“船舶失电，马上进行应急”，大副、水手长马上跑去船头，木匠本身就在船头备锚了头，船因失电前用了左舵，失电后船一直向左偏转，接着应急发电机自动启动供电，舵机有电，船长马上令右满舵，但船还是继续向左偏转，因左后方有两艘进江船。

0903船长令大副抛右锚一节刹住，能刹住。

0904航速还有4.2节，因对左后方来船威胁很大，且船冲向出口航道边的危险区域，令大副再抛左锚一节刹住，但可能是左锚一下子被抓牢，想刹住一直刹不住，船长令打开右锚，松点右锚链，由水手长和木匠同时刹左右锚，0905左锚及11节链全部下海。

0910右锚11节,船停下来，这时已超过半个船身进入出口航道，船与航道几乎处于打横状态，这时左边的船就在船头约30米处通过，报告控制中心“左锚及链11节下海，丢锚位：3121.7N/12137.6E，船未恢复动力，请拖轮马上过来”。

0930“海港30”靠#1舱左，0935“海港31”靠左艉部护航。

1045两台电机恢复供电，1100主机恢复动力。

2110吴淞控制中心通知#6锚地有合适锚位，要求我轮在双拖轮协助下移去#6锚地。

2150锚离底。

2250抛锚#6锚地，

22/0140经控制中心同意，“海港30、海港31离去，由东港拖3001靠#1舱守护”。

1035左锚及11节链被“吴捞5号”打捞上来送抵船。

1240左锚链及刹车带装好，向交管申请“移锚位，改抛左锚，右锚绞起来换刹车带”。

1415左锚抛妥。

1730右锚刹车带换新。

1800经控制中心同意，取消拖轮守护，“东港3001”离去。

全船失电原因（轮机部描述）

20XX年4月21日早上，我轮#2#3号电机并电入槽进长江，当时机舱值班有轮机长、三管轮、电机员、值班机工。

0900时突然#3号电机停机，负荷全部转到#2电机上，立即关停机舱风机等减少负荷，命令当班机工起动#1号备用电机，起动不久，#2#1电机相继慢慢停机，应急发电机自动起动和并电使用。

判断是油路问题，检查重油油柜，电机重油日用柜有3.5M3,主机重油柜6 M3, 油柜温度60℃，放残管可以放出油，立刻转换到轻油柜。打开电机燃油进机滤器检查，很多油泥，清洗滤器装复。随后起动升压泵，发现不能供油。查管路，轻油柜有一路直接供油到电机，马上转用该油路，起动#2电机，恢复供电，起动#1电机，并电供电，10：45通知驾驶台供电正常，可以使用主机。

原因分析是：该轮重油日用柜是靠重力把油流到集油筒（不多见），在通过升压泵把油供给电机使用，电机重油日用柜较多沉淀物，堵塞集油筒前管路滤器，使靠重力流动的油流不到集油筒，电机使用完集油筒里的油之后，无油，造成电机失油停机跳电。

注意：跳电很多时候都和滤器阻塞断油有关，建议轮机员们进长江前最好把所有滤器（特别是发电柴油机进机滤器）都清洗一遍，靠码头时间稍长的话，出来再洗一遍。因为油种频繁切换的问题，二种油品的混兑极易引起沥青质的析出，短时间堵塞滤器，引发跳电。