特斯拉仅仅是一家汽车公司嘛？

特斯拉仅仅是一家汽车公司嘛？

不，特斯拉没有这么简单，特斯拉总体的规划的核心是其七个战略：连通性，电气化，自动驾驶，电池可持续性，数据业务模式，新出行和组织架构，这些是成为业内标杆的先决条件。不同的的马斯克是如何将其作为他更大的全球视野的一部分来对待他们的。

让我们从连通性开始。在当前主流的多域架构中，汽车制造商通常规划3-4个域的体系结构，例如信息娱乐域，车身域和高级驾驶辅助系统（ADAS），每个域都有独立的操作系统（OS）。这里的挑战是，一个域中的OTA始终会对其他域产生连锁反应，需要60％至70％的工程资源时间用于确保向后兼容和集成。

特斯拉凭借其专有的OS而与众不同，这使其能够更加灵活，生成更多创新的边缘案例，基于新的边缘案例分配性能和电源功能，并由于访问网关的减少而更好地保护其车辆免受网络安全威胁。实际上，所有域都是在一个操作系统上构建的，反映了截然不同的方法。只有高科技公司才能做到这一点。它代表了一项重大优势，这使得特斯拉与其最接近的竞争对手相比拥有6至7年的技术优势。展望未来，我看到每家汽车公司都在尝试内部开发OS平台，就像大众正在努力（目前正在努力）一样。

随着电动/自动驾驶汽车革命的加速，特斯拉在以处理能力取代马力方面处于领先地位。就像苹果公司一样，特斯拉的芯片是为自动驾驶设计的。结合ARM体系，正在快速特斯拉的自动驾驶进程。在此过程中，特斯拉正在发明一种新货币，该货币围绕可利用多少处理能力来支持核心动力总成组件的能源效率逐步优化。

例如，Model 3的能耗为250KWH，这在城市环境中非常重要，因为从电池节省的每一英里都是至关重要的货币。这一点变得尤为重要，马斯克的目标是市区的出租车，他将租赁90％的Model 3车辆，然后返回特斯拉充电网络。特斯拉实际上所做的是使用其先进的定制芯片/架构系统来指导围绕EV / AD的叙述，从而鼓励未来的客户根据一套全新的货币来评估车辆。

在电气化方面，我认为最基本的一点是，特斯拉汽车不仅仅是一辆汽车，它是一种生活方式。这是关于创建一种具有高度连接性的电动汽车，该汽车应具有出色的性能和续航里程属性，并对驾驶员在车内的生活体验的所有要素提供一流的客户体验。比如针对在崎岖不平的道路上行驶而定制的悬架设置，或者是完全重新定义对儿童友好的娱乐功能，从过去四年拥有特斯拉的个人经验来看，这对父母来说是福音，尤其是在长途旅行中。

特斯拉可能是世界上唯一没有年改款的公司，取而代之的是，软件OTA提供的新功能是通过无缝的操作系统实现的，并且得到了其工厂本地化的支持（例如，德克萨斯州奥斯汀的工厂将专注于针对美国市场的卡车和半挂）。

特斯拉的数据业务模型是一种非常有想法的模式。该商业模式的理念是，任何公用事业公司或商业实体（甚至其他汽车制造商）都可以使用特斯拉尖端的autobidder软件，基于能量预测，调度优化和负荷预测即时分配能量。autobidder软件通过以高度匿名的方式提供不是客户数据而是车辆数据来实现这一点。

电池可持续性是特斯拉未来路线图中至关重要的关键。今年早些时候进行的更新使第三方能够将充电站集成到Tesla地图中。换句话说，即使特斯拉客户选择了另一个充电站，现在也可以进行电池预处理。虽然这对客户来说是一种便利功能，但是任何想要成为自动竞标系统中特斯拉网络一部分的第三方充电站制造商现在都必须支付许可费。

第六个战略支柱围绕新的出行方式进行，这是对总拥有成本的高度破坏性方法。但是在这里，我看到了与克星贝格斯的复仇故事相似的亚马逊故事。如今，亚马逊已成为全球价值第二高的公司，因为它的摇钱树来自独立的业务，即亚马逊云。同样，虽然我们可能会在Tesla Motors的损益表中不断看到红线表现，但摇钱树不是Space X或Tesla Motors，而是Tesla Energy爆炸式增长。这是马斯克宣布将为特斯拉汽车加油的六个大型工厂的基础。

最后的是组织结构。特斯拉避免了笨拙的传统汽车制造商的层次结构，采用了灵活的分布式组织结构。团队网络以高度以人为本的文化运作，其生态系统旨在支持创造力和效率。

最后，马斯克雄心勃勃的总体规划的核心是创建一个庞然大物：特斯拉公司——将特斯拉能源，特斯拉移动性和特斯拉汽车联合起来，创建一个巨大的实体，它将通过可持续能源而非可持续交通推动指数式增长。这一愿景将把客户，车队以及其中最大的客户（城市）吸引到特斯拉生态系统中。在这里，汽车将不再是唯一的重点，而只是精心打造的战略的一部分，以建立一个全新的网络能源产业。