奇瑞吹响EXEED“号角” 欧洲还有多远？
“让那预言的号角通过我的嘴唇 / 向昏沉的大地吹奏！哦，风啊，/ 如果冬天来了，春天还会远吗？”
“对于许多来自欧洲的人们来说，这可能是你们第一次现场看到奇瑞的汽车。”9月12日，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁以这句开场白，宣布EXEED全新高端系列亮相法兰克福车展。
而在以最重视技术、要求最专业著称的国际A级车展上全球首发，凸显出 EXEED系列明显要高于奇瑞原有的艾瑞泽和瑞虎系列，这是按照“全球标准”的开发理念、以高端品质为定位的一个全新产品系列。对于一直将“打造国际一流品牌”作为长期战略的奇瑞来说，无疑赋予了EXEED TX这款车型不同寻常的战略地位。
在连续14年保持中国乘用车出口第一的业绩之后，进一步谋求更大更高端的全球市场、进入以欧美为代表的国际主流市场，成为奇瑞海外战略的必然之举。
近年来，随着中国品牌的崛起，前有广汽传祺试水美国市场，后有领克欧洲营销跃跃欲试。而凭借3.0时代技术实力进入全球化竞争阶段的奇瑞，正在为完成其“全球战略”版图上门槛最高、最重要的那几块拼图做准备。
新的形象
实际上，本次的汽车“奥运会”上，奇瑞EXEED全新高端系列以及瑞虎5x、瑞虎7集体亮相法兰克福，用陈安宁的话来说，就是为了“来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。”
而本次发布的焦点、直到最后一刻才揭密的全新EXEED产品系列，相比奇瑞2.0时代的产品，其品质在四个方面进行了显著提升：升级版的Life in motion设计、依托全新M3X高性能平台开发、搭载奇瑞第三代动力系统、与百度合作开发的智能互联功能。
这次基于奇瑞全新的M3X高端平台开发的EXEED TX，产品品质完全按照全球标准，奇瑞汽车主管研发的副总经理白雷蒙（Ray Bierzynski）就表示，“3.0产品的平台更具有模块化和平台化，性能上也更好，所有产品都是按照全球的标准来设计研发，流程也都是按全球的标准制定的。”
为了打造2.0时代和3.0时代的产品，奇瑞通过5年的“卧薪尝胆”，建立了世界一流的试验技术中心，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、排放、电子电器/EMC、耐侯性、材料等性能的试验开发和验证能力。并且，奇瑞研发团队超过3500人，光申请专利就达14000多项，获得专利9800项。
而产品品质提升后，EXEED对竞争区间也具备了更强的信心，“整体来说应该是在15万以上的区间和合资品牌竞争，EXEED的竞争对手和目标主要不是自主品牌，主要是合资品牌。”EXEED的目标消费群体，也有别以往，“瞄准国内高端和国际主流市场，按照全球化标准开发，面向全球市场销售；目标客户群是年龄在28—45岁之间。”
从奇瑞这些年的发展轨迹来看，以战略转型1.0阶段开始，建立V字型正向研发体系，首先解决了“有没有”的问题。到了战略2.0时代，进一步提升了体系能力，解决了产品“好不好”的问题。
2016年，奇瑞又在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上，全面推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理）模式，深化体系能力建设，为的是解决3.0战略时代“高不高”的问题。
可以说，本次车展上奇瑞2.0的代表产品与3.0的全新产品同台展示，意味着，随着品牌溢价能力的提升，奇瑞逐渐进入过去合资品牌垄断的价格区间，而直接与合资品牌展开全面竞争，迎来了与合资品牌近身较量的新阶段。这不仅是奇瑞面对的将来，也是正在崛起的中国汽车高端品牌的未来。
陈安宁还在发布会上表示，电动化成为目前汽车行业发展的一大趋势，针对奇瑞未来发展，“我们的计划将使我们有机会成为领先的互联汽车制造商，以及中国领先的纯电动汽车（BEV）出口商。到2020年，奇瑞所有的在售车型都将实现电动化。到2025年，奇瑞将晋身领先的汽车制造商之列，只销售非内燃机汽车。”
“整体的全球战略布局”
对于奇瑞的过往，陈安宁对记者表示，“和一些快速增长型企业的业务相比我们确实发展得慢了些，但我觉得奇瑞还是走在我们想走的这条路上。奇瑞要走好自己的路，做企业非常简单，就是要拿出客户能够认可的产品。”
这次EXEED的发布，和同在8号展馆长城的WEY，以及准备参加明年CES的领克，也让全球的车企和海外媒体格外重视。
而且，按照奇瑞的国际化“三步走”战略，进入3.0阶段的奇瑞将深化全球市场布局，进入真正核心的海外发达市场，成为具有竞争力的全球化公司。毫无疑问，海外媒体认为奇瑞的这次“出击”也代表着奇瑞全球战略的新动作，包括之前已经宣布进军欧美市场的领克、广汽传祺，他们呼吁欧美市场一定要做好迎接中国汽车到来的准备。
以“V”字型正向研发体系为基础的奇瑞通过2.0时代的产品创新获得了良好效益，比如2016年开始的、通过瑞虎系列全新的强大产品阵容，以及平台、动力总成、智能科技、新能源等技术，这些全面体现了奇瑞从2.0跨越到3.0战略阶段在产品、技术、战略、市场等方面20年来积累的创新成果。
而在迈入3.0时代之际，奇瑞更需要通过全新的高端品牌EXEED，以及四大平台体系所具备的技术实力，来推动奇瑞进入新的全球化竞争阶段，朝着整体的全球战略布局发展。
陈安宁也对记者表示，“从现在到明年年底，我们已经准备好了4款全新的产品，其中3款是SUV，1款是轿车。要不要在这么短的时间，密集推出4款产品，我们还在考虑。但这些产品一定会在明年年底之前准备到位，而且都是和现有产品不重复的全新产品。”
实际上，在过去的14年里，奇瑞一直是中国最大的汽车出口商，约占同期中国乘用车出口的30%。正如陈安宁在发布会上向大家分享的数据，截至2016年底，奇瑞已经累计销售超过600万辆汽车，其中中国境外销量超过125万辆。
奇瑞目前在国内拥有四个生产基地，年产能共计100万辆整车、100万套发动机及60万套变速箱；而在海外，产品遍布80多个国家和地区，全球范围建立了10个KD工厂，并拥有超过1500家网点的全球营销网。
陈安宁之前曾表示，“我希望（海外业务与国内业务）可以增长至三分之一和三分之二。”从实际来说，奇瑞是希望能在3~5年后进入欧美主流市场，其中欧洲市场是真正的第一步。为此，肩负筹建奇瑞欧洲研发中心重任的詹姆斯·霍普对记者透露，法兰克福车展结束后，他将全身心地投入到未来的研发中心选址过程中。
詹姆斯·霍普还表示，对于欧洲的德国、法国、意大利等传统的强势市场，奇瑞发出进军欧洲的信号和将来在欧洲市场立足这个行动本身，就足以说明奇瑞的技术实力，而且对于奇瑞品牌本身就意义重大。
陈安宁也坦言，“虽然我们的质量体系做得稍微好一点，研发体系稍微好一点，但体系建设能力、销售体系还是不够，所以我们一定要把这些木桶的关键短板补起来。”所以，奇瑞接下来需要做的事是，继续秉承“匠心打造卓越品牌”之愿景，不断以创新思维整合全球资源，建设全球统一管理标准的网络和服务，提升品牌综合竞争力，向成为具有全球竞争力的中国品牌目标迈进。【END】
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