长安凌轩距离“神车”还差些什么

事实上,在研发、设计等方面长安欧尚和长安乘用车高度资源共享,而按照规划,未来5年内,长安欧尚每年都要推出两、三款新车,这些资源共享的新车除了存在市场的挑战之外,还要错开彼此之间的内耗,这将是摆在长安汽车面前的一个难题。

很久没有开过手动挡的车了,所以在接到长安凌轩试驾全是手动挡车型时,其实内心是崩溃的,不过好在桂林山水的美让我暂时忘却了内心的“小九九”。

但是凌轩真的还不错,起码超出了想像,首先作为一款家用MPV,凌轩表现超出了传统MPV的驾驶感受,该车拥有1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+6AT多种动力组合。虽然此次试驾仅有1.6L手动版,但在桂林部分崎岖的道路试驾该车,其操控性和底盘舒适性能够十分明显的显露出来。

在外形方面,凌轩一改过去传统MPV略微古板的造型,采用了三幅镀铬横条的大面积格栅,视觉上较为舒展流畅,保险杠整体营造出“X”的动感造型,两侧回型雾灯装饰和上方的线条设计突出了力量感。

所以无论是外形,还是空间、安全性等方面,凌轩仿佛在用“安全精致MPV”重新定义家用MPV未来发展潮流。所以对于长安乘用车V字标的第一辆MPV,首先从车型本身来说可以打60分。

为什么才刚刚及格?

因为如果要引爆中端家用MPV市场,并且重新定义家用MPV未来的发展潮流,那么凌轩才刚开始。而了解这个市场的人都知道,随着上汽通用五菱一步一步的逐步增大乘用车市场的产品布局,宝骏品牌成为其销量的另一大支柱,对于长安来说“压力山大”。

其中宝骏730更是成为其“利器”,其4月销量同比增长了6%,为16,091辆。1至4月累计销量达99,924辆。而在去年,宝骏730就以370,169辆的成绩稳居细分市场榜首位置,并蝉联国内MPV市场第二位。虽然去年随着欧尚、幻速、菱智等车型纷纷入局MPV市场,宝骏730的销量受到了一定影响,但整体的表现仍然十分出色。

长安凌轩首先就是要挑战这样的对手。

不过,用长安的话来说,宝骏730未来将不是它的对手。对此,长安汽车总裁朱华荣表示,“作为长安汽车新工厂倾力打造的第一款整车产品,凌轩将开启长安汽车全新的产品谱系,成为中国品牌MPV整体市场向上突破的又一扛鼎之车型。”

所以当4月13日,凌轩在重庆两江基地新工厂正式下线之时,宣告长安汽车两江基地新工厂投产启用,同时,长安汽车全球研发中心也启动开工建设。而作为两江基地新工厂以高标准打造的精品车型,长安凌轩也将定位于“安全精致MPV”,并且一改传统中型家用MPV的产品风格。

这样的凌轩有望成为中国品牌MPV市场向上突破的又一扛鼎之作。不过到底能不能真正从销量方面PK掉宝骏730还是存在着一定的难度!毕竟目前在市场上,不管是宝骏还是五菱,都将目前的MPV市场给控制的死死的。

而且凭借着上汽通用五菱这个“合资自主”的金字招牌,无论是市场还是消费者对其认可度都是极高的。凌轩想要突围可以说是“虎口拔牙”。

另外,此前长安汽车公布,从2017年4月23日起,长安商用正式更名“长安欧尚”。更名后,长安欧尚将加速产品转型,发力乘用车市场,与长安乘用车形成产品互补。包括欧尚、CX70、CX70T,再到年内上市的全新MPV A800等产品。而凌轩则是长安乘用车的首款MPV车型。

有业内人士认为,“长安汽车目前的规划是由于国内市场环境微面市场不断萎缩,轻型商用车品牌向乘用车转型是大势所趋。所以此前长安商用车就一直在做转型的努力,但是消费者目前还没有能力区分这两者的区别,另外这两类产品虽然在一定程度上有所互补,但同样也会彼此制约。”

可以说,仅在研发方面,长安欧尚与长安乘用车的资源和体系均为共享,目前长安欧尚的研发体系共有四大类,包括设计,实验的流程,包括平台开发的流程等等,这些部分也都是共用的,包括实验的资源、设计团队。

所以如同业内分析人士说的那样,怎么样才能实现像长安所说的,“我们共用设计前沿的技术和创新的设计元素,但是又专属为两个品牌不同的用户群服务,虽然技术是共享的,但是它的理念服务是有区别的,”这将存在一定的难度。

此外,在过去很长的时间里长安商用车的发展并不算顺利,特别是深受五菱的打压以及之后宝骏的补刀,所以对于长安来说,无论是长安商用车“转型”还是未来长安乘用车在MPV市场上的发展,长安都将面临一定的市场考验。

另外,对于渠道能力方面,长安汽车远逊于上汽通用五菱,据了解,目前宝骏品牌还将进入五菱的渠道销售,这也就意味着上汽通用五菱逐步转变了过去乘、商品牌独立发展的思路。在新的规划下,五菱品牌从产品、售后服务网络和销售网点等方面将不断向宝骏“输血”,以提升宝骏品牌的销量。

在上汽通用五菱看来,“这样一方面可以提升五菱经销商的服务能力,另一方面,在不增加渠道建设成本的基础上,也能使宝骏用户的服务需求得到保障。”

渠道是并入还是分开?这一点恰好和目前长安汽车还没能很好解决的问题之一。

就如同业内质疑的声音一样,“事实上,在研发、设计等方面长安欧尚和长安乘用车高度资源共享,而按照规划,未来5年内,长安欧尚每年都要推出两、三款新车,这些资源共享的新车除了存在市场的挑战之外,还要错开彼此之间的内耗,这将是摆在长安汽车面前的一个难题。”【END】

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