还在唯SUV是瞻？这个泡影该破了 | 车展·危机与新生
那些寄希望SUV市场能够挽救危机的边缘化汽车品牌可以醒醒了。
记者｜杜余鑫
两年一次的北京车展早已拉开帷幕，就在车展开展前两天，汽车圈的发布会几乎就达到了一个小高峰。仅23日当天，有包括捷豹路虎、大众、长安、东风等超过十场品牌或车型发布会，各种新车、品牌和技术相互掺和，让这个行业充满着激情和火焰。
毫无疑问，SUV依然是主角，如果问本届北京车展有哪些重磅的SUV车型，相信大多数人都能数得上十款左右，丰田C-HR，沃尔沃XC40、大众探歌、领克02、荣威MARVEL X、斯柯达柯米克、捷豹E-pace等等。
那么轿车市场呢？相信大多数人对此是陌生的。除了全新一代朗逸和福克斯，全新一代CC、雅阁，以及自主品牌的吉利博瑞GE，几乎再也难以找到一款市场意义十足的轿车产品，轿车市场真的不行了吗？
3月份和一季度的市场表现情况似乎可以说明一切。3月份轿车市场6.7%的同比增幅已经无限接近SUV市场同比6.9%的增幅，轿车对市场和对企业的重要性依然没有变化，迄今为止，SUV市场的总销量还尚未超过轿车。
相比去年轿车市场动不动出现几连降，今年一季度轿车市场已经强势复苏。而SUV市场回归理性，增幅已经从最高60%到个位数的增长，无限放缓至于市场大盘增幅一致的高度，虽然这仅仅是一个苗头，但也预示着SUV市场大势已去，且风口不再。
伴随着造车新势力的火热与冲击，传统汽车公司在面对SUV市场增幅锐减的同时，应该做出怎样的对策呢？
SUV不是万能的
看到这个标题，肯定想接下一句“没有SUV是万万不能的”。的确，SUV的重要性不言而喻，无论是从北京车展上发布的新车阵容来看，还是从SUV产品在大部分汽车品牌中的销量占比来看，没有SUV是万万不能的。比如吉利汽车，其在2017年全年124万辆的年销量中，SUV车型销量占比已经超过一半，同时该年SUV的净增量超过40万辆，SUV为吉利夺取自主品牌销量冠军贡献了绝对力量。
虽然SUV仍是自主品牌的支柱，但是随着红利消退，在市场大浪淘沙的过程中，体虚者最终原形毕露，市场一片哀鸿。今年3月份以及一季度，自主品牌SUV的增幅已经无限接近于10%，再向上一步都已经足够困难。
最能够反应出SUV市场降温的，非长城莫属。作为一家SUV销量占接近90%的自主品牌汽车公司，长城充分感受到了SUV市场大盘增长乏力带来的压力。数据显示，3月份哈弗销量同比出现18.22%的下滑，累计同比下滑18.56%。无论是H2还是H7，乃至之前引以为傲的H6，在纷繁复杂的竞争中也开始走下坡路，在个别月份甚至丢掉SUV冠军皇冠。
哈弗H6再也回不到8万辆的历史顶峰，同时保持了约60个月的冠军宝座被宝骏510摘去，但似乎行业人士并不看好宝骏510的持久表现。最开始大家认为最有可能挑战H6地位的是宝骏560，没想到在其同门兄弟车型宝骏510上市后，被挤到了细分市场10名开外的位置，如今销量已经归零。接下来宝骏530的出现，510是否会重蹈560的覆辙呢？
我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮，当然也包括上面提到的宝骏560。生命力不强、持久性不够，抵御市场风险能力弱，这些几乎成为自主SUV避不开的弱点。
从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们放弃对产品本身的要求，一味寻求中国汽车市场区域极差带来的消费不对称寻租空间。最终，在更好的产品和更严谨的对手下导致逐渐涣散的口碑，市场的风吹草动，只是压死骆驼的最后一根稻草而已，市场给了他们最为惨痛的教训，从最高的3万辆下滑到最低的千辆有余，或在众多人追捧之后，饱受唾沫之弃。
起起伏伏、涨涨跌跌，SUV的销量就像股市里的股票一般，牛市之后，迎来的是长久的寂静和冷清，就像从60%的市场增幅到6%的低谷一样，那么SUV究竟是谁的坟墓？是长城吗？还是其他非主流、还在SUV市场傻傻坚守的本土品牌？相信这个问题很快将会有答案。
虽然我们从数据上看到SUV的大势已去，但这针对的只是弱势品牌，靠SUV实现完全的成功越来越难。对强者而言，SUV仍然是一剂强心剂，看看大众，一口气在中国市场投放五款SUV产品，凭借大众强大的品牌优势，这简直是要把各个细分市场领域的对手赶尽杀绝的节奏。
丰田将C-HR导入中国市场，并使用南北双车战略，作为TNGA平台上的第二款重磅产品，相信这款全球战略车型一定会在小型SUV市场掀起巨大漩涡。
所以在强大的对手面前，那些寄希望SUV市场能够挽救危机的边缘化汽车品牌可以醒醒了，投机和取巧终会露馅，越到后面越是实力的对抗。
洗盘在所难免
从标题到导语，或许不少读者认为我们是在唱衰SUV。实则不然，SUV的重要性不言而喻，皆可成为汽车公司努力的方向，但同时SUV市场并不如想象中的简单，这也警醒在SUV市场飞起来或者又掉下来的公司，警惕唯SUV市场马首是瞻，最保险的就是全方位、多角度的展开产品布局。
比如轿车市场，其复苏的迹象也越来越明显。上汽大众推出朗逸PLUS，期待用新的平台和设计继续保持销量神话；福特也发布了全新一代福克斯，早已觊觎那失去的A级车市场份额；中高级车第八代凯美瑞和十代雅阁竞相角逐，联合着全新一代天籁，要在中高级车市场与德系迈帕双雄一决高下。
自主品牌同样也不闲着，长安逸动和逸动DT组团家族阵营，跟随者吉利的步伐向外资品牌发动进攻，同时也为自己残缺的轿车左手补足了力量。长安的睿骋CC与吉利的博瑞GE，也要在热闹的中高级车中找到自主品牌应有的地位，还包括上汽的名爵6和荣威i6，以及传祺GS4的奋勇前行，为自主品牌找回轿车市场价值增添了无数的动力。
伴随着自主品牌轿车的全面觉醒，对SUV的疑问已不是疑问，而成为一句掷地有声的警告：SUV不再是打开市场的万能钥匙，虽然强势的品牌还将继续享受SUV带来的红利，但对市场上更多的品牌而言，SUV将会是一道窄门，越到后来机会将越来越狭窄。
一个更为重要的现象在于，韩系车已经无法在浩瀚的SUV竞争洪流中独善其身，纷纷降低身段需求自保。北京现代已经把全新一代ix35的价格定在了11.99万起，比老款车型直降3万，售价区间直接从原来的15-20万降至12-16万；起亚新一代智跑也将价格从原来的14-19万元下拉至12-14万元的区间，同时将车款分配从原来的5款降至两款，这是可自主品牌紧凑级SUV布局最密集的领域。
除了韩系车，近年来在中国市场表现并不优秀的法系车，也直接将价格带放在了自主品牌的价格区间。对合资品牌来说，这或许是个机会，毕竟合资的名头要响过自主，抢食弱者的份额，总比从强大的大众丰田手中抢份额要容易许多。而对自主而言，这也算是一个机会，能让合资品牌放下身段来直接对标的自主品牌，正是其品牌力和产品力提升的标志。
显然，今年自主品牌SUV还将继续推出，但更多品牌月销破万或者坚持月销破万这个基础的标准，已经越来越难以实现。在自主SUV销量排名表上，销量占比集中度会越来越高，负增长的车型将会越来越多，被市场以往的车型也将不占少数。可以想象，一旦缺失了SUV的支撑，且轿车不幸也羸弱的话，多数品牌将走向消退的边缘。
更重要的是，随着造车新势力的入局，多数传统汽车公司纷纷加入互联网大军，无论是发布电动车还是牵手BAT，从中都可以看出他们倍感的压力。似乎可以说现在的汽车市场竞争，已经不仅限于轿车还是SUV，纷繁复杂，相互对抗，SUV也仅是一颗棋子罢了，最终的结果还是得避免“一着不慎满盘皆输”的巨坑，笑看最终的胜利。