吴建中：“拿来主义”还能走多远？
“吴总是那种很‘面’的人，他更像一个头脑冷静的园丁，众泰的一切都在他的盘算之中。”不过，众泰“拿来主义”的路子究竟能走多远？
本文选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事
年逾60的吴建中有过很多身份，但他与汽车的故事却是近12年的事。
回乡造车
2003年的夏天，时任国企高管近16余年的吴建中接到一个电话，说是几个永康老乡想来厦门探望他。“永康想造车，想把你请回来！”来的除了铁牛集团董事长应建仁，随行的还有几位永康市领导。那时候，距离吴建中参军离乡已有25年的光景，他一口答应了下来。而“造车”两个字，更是唤起了吴建中心里那股浙商特有的创业激情。
一直以来，浙江民企都独霸着中国汽车零配件业的半壁江山，同时也眼热着下游利润高达30%的整车制造。1998年浙江台州的李书福先斩后奏，在没有“行政许可”的前提下推出了吉利轿车，拉开了民企造车的序幕。2004年吉利轿车的销量已经突破10万辆，奇瑞QQ也已经奔跑在祖国的大地上，而众泰有的只是永康发达的汽车零配件企业集群的基础。
2003年秋，吴建中正式出任众泰集团董事长，开始进军整车制造业。那时的众泰已具备一定的资金积累，却错失了像吉利、奇瑞那样自主研发、低价入市的最好时机。在一次商界朋友的饭局上，吴建中听说台湾丰田特锐的生产线要出售，这个消息触动了吴建中的神经，“如果众泰拿下这条生产线，便可以避开与强劲对手进行同质化的正面交锋，得到属于自己的成长空间。”
要知道，特锐当年败走中国就是因为价格太高，12万元的价格已经可以买到一辆内部空间宽敞舒适的高档轿车。而特锐这种都市小型SUV在那时还属于剑走偏锋，如果价格下调应该是可以一举捕获都市年轻人的市场的。而彼时吉利等车企也在虎视眈眈盯着这条生产线，机会稍纵即逝，吴建中立即带谈判队飞赴台湾，经过几轮拉锯战，连设备带模具，一举买下了整条特锐生产线。
起初，一些台湾工程师不愿跟着特锐生产线来永康，如果他们不来，众泰的造车时间起码要延后半年，吴建中很着急。于是他单独约谈了三、四个比较有声望的工程师，并向他们仔细分析特锐败走市场的根本原因，承诺众泰以其强大的零配件供应链一定能够降低造价并让特锐重获新生。他还把这些工程师请到永康实地参观，彻底打消他们对大陆民企的疑虑，最终他们中的大多数人决定跟着吴建中一起来到永康，成为了后来众泰汽车的技术骨干。
台湾引进的生产线和工程师已到位，2005年众泰汽车三个车间也落成，吴建中马不停蹄地开始了他的造车之旅。他和工程师们泡在车间里，对特锐的每一个零部件进行仔细研究，想办法用成本更低的零部件来降低造价。“每个零部件需要多少材料，采用了哪种技术，我们都了如指掌，在谈判时我会直接向供应的厂家提出来，你这个材料成本是30块，加上技术成本，我们给你60块，利润就已经很可观了。”吴建中曾这样描述自己的砍价经历。
2005年6月18日，30辆众泰2008驶出了生产线。车是造出来了，可是由于没有“行政许可”还是不能上市销售。吴建中急红了眼，得知相关领导在成都考察，连夜从北京飞到成都。为了更快地让众泰2008上市销售，后来吴建中干脆直接跟有资质的车企合作，与成都新大地汽车联姻。2006年，上市一年的“大地众泰”终获都市年轻人群的青睐，取得了1万辆的销售成绩。
2006年，江南汽车面临重组，吴建中深知这是一个绝佳的“借壳”机会，立即前往湖南与李胥兵签订了转让协议。借新大地牌照才得以上市的2008始终是大地汽车，而不是众泰汽车，吴建中心里很清楚这一点。其后，2007年吴建中以70%的股权重组了江南汽车，保留了江南汽车湘潭的老基地才获得湖南省领导的支持，因为按照湖南省的意思，原本是希望交由湖南的长丰汽车来重组的。
与此同时，吴建中再次照搬“特锐模式”，从意大利菲亚特手里买来了“梦迪博朗”车型的生产线。梦迪博朗是菲亚特的第一款宽体轿车，两厢车中的新“大”王。按照菲亚特的设计，梦迪博朗售价2万欧元，折合人民币20万元。而经过众泰的自主改造，售价降至7-9万元。独一无二的车型外加低廉的价格，又让众泰在“KD”（散件组装Knocked Down）的模式上尝尽了甜头。
凭借众泰2008、众泰5008、江南奥拓和梦迪博朗四大主力车型，2009年众泰产销跨越10万辆，销售额达到60亿元。而这些几乎都是通过引进买断车型技术平台实现的。
拿来主义
从5008的热销开始，众泰变得顺风顺水，但也正式走上了“逆向开发”的造车之路。2011年，众泰的第一款轿车Z200上市，但消费者发现，前脸与大众高尔夫6如此相似。2012年，众泰又出手模仿了一款丰田Allion这样在国内鲜少人知道的车型，推出了众泰Z300，有意思的是，销量长期维持在每月近5000辆的水平。
虽然被人诟病，但众泰似乎在KD模式之外，找到了一条回报更快的捷径，后来众泰推出了T600，这款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600，更是以惊人的速度杀进SUV销量排行榜前十，甚至销量破万，在终端市场一度要加价两万元才能提到车。今年1~4月份的中型SUV销量排行中，众泰T600更是以39307辆的销量超过昂科威、比亚迪S7和奥迪Q5，这让众泰一下子从声名不显的三线汽车厂商成功跻身二线厂商。
面对媒体对T600的质疑，吴建中表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”可见对于众泰汽车的 “山寨之路”，吴建中认为并不是什么坏事，甚至能让更多人知道这个品牌。一位跟随吴建中多年的高管曾这样评价他，“吴总是属于那种很‘面’的人，从来不会拍桌子发火。他更像一个头脑冷静的园丁，一切都在他的盘算之中。”
除了传统汽车，吴建中还很早就开始涉足电动车领域，这些年来，众泰因其电动车而更多地被人们所熟知。与新大洋“合资”生产的众泰知豆电动汽车在业界开始名声大噪，E20也在三四线城市持续走俏。如果说比亚迪王传福走上的是“从电池到电动汽车”的全产业链之路，那么吴建中选择的则又是一条平台整合的路数，即在外部寻找电池厂家做众泰的供应商再结合众泰已有的车型平台。
据说现在吴建中每天都是开着众泰的电动汽车上下班。这在老板们都开法拉利的永康，确实是一个异类。他说“现在的中国普遍很浮躁，爬了三分之一遇到困难，就会萌生新想法。他欣赏欧洲人的造车‘范儿’——认准一个方向就会一直向上生长。”
细节可以说明，吴建中是一个非常细致、有韧性的人，做事滴水不漏，一份文件他可以让下属反反复复修改20遍。他甚至会亲自审读企业内刊，把错别字一个个圈出来，让编辑们惭愧不已。
曾经有媒体说过，对于一家想要做大做强的车企而言，他最需要回答的问题是：我们是一家怎样的汽车品牌，我们的消费者是一群怎样的人，而这是不少自主品牌一直都忽略的问题。
也许回答这个问题，需要更久的时间，但是对吴建中和众泰汽车来说，活着！哪怕有争议地活着，也是一种生存方式。
只是，这样的生存方式，市场和消费者，还会宽容多久呢？【END】