如果没有新一代途观 法兰克福车展简直没法看

大众汽车的一股独大，不仅改变了欧洲汽车的生态，也让欧洲汽车除了德国品牌之外，在全球的话语权，逐渐沦丧。

昨天上午，法兰克福时间11:35分，当本刊记者赶到法兰克福车展现场大众展台前时，展台里里外外已经围得水泄不通——有媒体，也有挂着各式各样胸牌的竞争对手们。

虽然在前一天晚上的“大众之夜”上新一代Tiguan（途观）已经亮相，但是对同行们和竞争对手来说，这一款车型，仍旧万众瞩目——就像它2007年它第一次挂着“大众汽车首款SUV”的来头在同一个舞台亮相一样。

在欧洲，虽然从诞生之日开始就一直被日产汽车旗下的逍客牢牢地压在“七年老二”的位置上，但是途观从2011年开始在中国找到了自信，它成为大众汽车短短五年时间内在中国市场从不足150万辆到380万辆的见证者和亲历者，和强有力的推动者。

事实上，这也几乎是本届法兰克福车展唯一值得关注的车型，尤其是本刊记者花了一整天跑完了9个展馆之后，更加坚持这个判断。很多人肯定会喷：扯淡，首次亮相的捷豹F-PACE和宾利SUV添越，还有全球首发的奥迪A4呢？

捷豹和宾利的首款SUV当然不是，除了热闹，它们不会和途观那样，不仅具有关注度，还会有全球性的市场影响力。当然，奥迪A4我是认为本届车展首次亮相车型中排名仅次于途观的新车。按照惯例，它会在加长不少轴距之后，在明年的某个时候落户长春国产。

如果不是上周日本人急吼吼地披露全新第四代普锐斯的官方图片，我甚至愿意把此次实车亮相、每年销量超过50万辆的丰田汽车“混合动力之王”放在法兰克福车展最重要车型的第一位，但是提前一周亮相的官图，彻底断失了悬念。所以，当我下午1点20分看到丰田欧洲新任CEO Johan Van Zyl博士在展台上激动地呼唤普锐斯的时候，我却在一旁和何醒言老师争论这个英语都说不溜的南非人是何方神圣。

奔驰展台让人惊艳、也让人失望。从9点30炫目启动，到10点15分发布会结束，奔驰在法兰克福车展上足足用了45分钟来演示几款边缘车型——C级车的coupe版/AMG，S级的一个衍生版本和全球滞销的Smart，这和前几届法兰克福发布全新的GLA/新一代C级这样的重磅车型相差甚远。所以，你就得理解为什么奔驰汽车会煞费苦心地耗费5000万人民币搭建一个超豪华展台来吸引你了。

宝马汽车的最大新闻不是新车，而是新任CEO克鲁格先生的身体，这位欧洲豪华企业圈内公认的拼命三郎把自己的首秀搞砸了，但是欧洲媒体和国内同行更多是抱着惋惜和理解的话语去祝福克鲁格和宝马汽车，宝马的对手施泰德和蔡澈先生甚至亲临宝马展台现场予以慰问，还好，他只是过度疲劳导致了暂时性的晕眩，下午的时候，他的身体就无恙。

车展总是市场的风向标，贵为五大车展之首的法兰克福更是如此。记得我八年之前第一次参加法兰克福车展的时候，彼时深陷金融危机的欧洲一片风声鹤唳，虽然戈恩和刚刚回归奔驰不久的蔡澈等众多全球CEO上台为新车站台，但是从2007年开始，欧洲车市一路下行，直到2014年止跌回升，如果不出意外，今年欧洲车市（含乘用车和轻型车）有望创下1750万辆左右的历史新高度。

从2007年到2013年连续四届的法兰克福车展，虽然每届都有类似全新一代帕萨特、标致208、宝马新一代5系或者奥迪A6这样的重磅产品现身，但是车展现场冷冷清清。记得2011年法兰克福车展之后，《欧洲汽车新闻》杂志用“Europe Freezing”（欧洲的冰点）这样耸人听闻的标题来夸张地形容欧洲车市的陷落。本届车展则不然，我的同事袁佳青抱怨说，在奥迪和大众汽车的发布会上，他根本无法挤进去拍照——难道和中国著名的北京车展一样，卖菜的大妈也能带着孩子挤进来看车展了吗？

和火爆的场面相比，格局变得有些微妙，和热热闹闹的大众汽车集团展馆、宝马/奔驰/奥迪展馆相比，传统的欧洲豪强PSA、雷诺汽车以及菲亚特汽车都非常平静，不仅缺乏重磅新车，戈恩和塔瓦雷斯甚至都没有出现在各自的舞台中央。金融危机之后，欧洲车市格局大变，从2009年开始，大众汽车一股独大，PSA还在艰难复苏，雷诺汽车凭借廉价品牌DACIA（达契亚）取得恢复性增长，但是之前的王牌车型梅甘娜、Clio已经逐渐从欧洲排行榜的前五名位置中消失——要知道，它们在2009年之前是唯一可以比肩高尔夫和POLO的欧洲车。大众汽车的一股独大，不仅改变了欧洲汽车的生态，也让欧洲汽车除了德国品牌之外，在全球的话语权，逐渐沦丧。

一花独放不是春啊，大众，知道不？【END】